Quando si guida un'auto, soprattutto in condizioni difficili e con un rimorchio, il cambio dell'asse posteriore si guasta gradualmente. Ciò diventa evidente quando, durante la guida a una velocità di 30 km / h, si sente un forte "ululato" da dietro. Il cambio VAZ è un'unità complessa con regolazioni molto serie. Pertanto, si consiglia di eseguirli in un'officina specializzata.
Necessario
- - chiave dinamometrica;
- - un anello di regolazione;
- - filo forte.
Istruzioni
Passo 1
Lavare accuratamente le parti del cambio con cherosene e ispezionare. Se riscontri un difetto anche in un dente dell'ingranaggio (sequestri, scheggiature, rischi, onde), allora sostituisci gli ingranaggi. Le facce devono essere affilate tra le parti superiori e le superfici di lavoro dei denti. Sostituisci la coppia principale al minimo nick o arrotondamento. Riparare piccoli danni con carta vetrata fine e poi lucidare. Sostituire il dado flangiato, il collare e il manicotto distanziale con parti nuove durante il montaggio. Quando si monta il cambio nel vecchio basamento, calcolare la variazione di spessore dell'anello di registro del pignone come differenza degli scostamenti dimensionali tra il nuovo e il vecchio ingranaggio. È indicato in centesimi di millimetro sull'albero del pignone dai segni "-" e "+". Ad esempio, sulla nuova marcia - 4 e sulla vecchia 12. La differenza tra le due correzioni è 4 - (- 12) = 16. Pertanto, il nuovo spessore deve essere 0,16 mm più sottile di quello vecchio.
Passo 2
Realizzare un dispositivo dal vecchio pignone per determinare con maggiore precisione lo spessore dell'anello di regolazione. Per fare ciò, saldare una piastra lunga 80 mm e posizionarla di fronte a una dimensione di 50-0,02 mm rispetto al piano per il cuscinetto. La deviazione dimensionale e il numero di serie sono impressi sulla parte conica. Levigare le sedi dei cuscinetti (con carta vetrata fine) fino a ottenere un accoppiamento scorrevole. Premere gli anelli esterni dei cuscinetti posteriore e anteriore nel carter. Installare l'anello interno del cuscinetto posteriore sull'attrezzo e inserire l'attrezzo nel carter. Installare l'anello interno del cuscinetto anteriore, quindi la flangia del pignone di trasmissione e serrare il dado a una coppia di 0,8–1,0 kgf.m.
Passaggio 3
Posizionare il carter in posizione orizzontale utilizzando una livella. Posare un'asta piatta rotonda nel letto del cuscinetto e determinare la distanza tra essa e la piastra di fissaggio con uno spessimetro piatto. Lo spessore dell'anello di regolazione sarà uguale alla differenza tra la deviazione della dimensione del nuovo ingranaggio (tenendo conto del segno) e la dimensione dello spazio. Ad esempio, se la dimensione dello spazio è 2, 8 mm e la deviazione è 15, è necessario inserire un anello di regolazione con uno spessore di 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 mm. Installare l'anello di regolazione sull'albero utilizzando un pezzo di tubo. Inserire l'albero nel carter. Installare un nuovo manicotto distanziale, quindi la pista interna del cuscinetto anteriore, quindi il collare e la flangia del pignone. Serrare gradualmente il dado con una chiave dinamometrica ad una coppia di 12 kgf.m.
Passaggio 4
Determinare il momento di rotazione dell'albero del pignone. Per fare ciò, avvolgere strettamente un filo forte attorno al collo della flangia e fissarvi un dinamometro. La flangia dovrebbe girare in modo uniforme con una forza di 7, 6–9, 5 kgf per i nuovi cuscinetti. Se non è sufficiente, serrare il dado flangiato. La coppia di serraggio non deve superare i 26 kgfm. Se, durante la rotazione, la forza supera i 9, 5 kgf, smontare il cambio e sostituire il manicotto distanziale.
Passaggio 5
Installare la scatola del differenziale con i cuscinetti nel carter e serrare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti. Se si riscontra gioco assiale negli ingranaggi dei semiassi, installare nuovi spessori di supporto più spessi durante il montaggio. Gli ingranaggi laterali dovrebbero inserirsi saldamente nell'alloggiamento del differenziale, ma girare a mano. Realizzare una chiave in lamiera d'acciaio (2,5–3 mm) per serrare i dadi di regolazione.
Passaggio 6
Regolare il gioco nella coppia principale e il precarico dei cuscinetti del differenziale. Per fare ciò, avvolgere il dado sul lato dell'ingranaggio condotto, eliminando gli spazi di ingranamento; misurare la distanza tra i coperchi con un calibro a corsoio; avvitare il secondo dado fino all'arresto e tirarlo di 1-2 denti del dado. In questo caso, la distanza tra le coperture dovrebbe aumentare di quasi 0,1 mm; girare il primo dado e impostare il gioco di ingranamento richiesto (0,08–0,13 mm). Si sente con le dita come un contraccolpo nell'impegno, mentre si sente un leggero colpo di dente su un dente; Con la mano controllare la costanza della maglia nell'innesto e serrare gradualmente entrambi i dadi fino a quando la distanza tra i coperchi aumenta di 0,2 mm. Ruotare lentamente l'ingranaggio condotto di 3 giri, sentendo contemporaneamente il gioco nell'ingranamento di ogni coppia di denti. Se è uniforme in tutte le posizioni, installare le piastre di blocco.
