Stuccare il corpo della tua auto da solo non è difficile. Hai solo bisogno di guadagnare perseveranza, mostrare diligenza e seguire esattamente tutte le raccomandazioni descritte di seguito. Parliamo degli errori principali quando si stucca un'auto.
Cosa sono gli stucchi?
Iniziamo con lo stucco in fibra di vetro. È di due tipi. Queste sono "Fiber" - fibre grandi e "Microfiber" - fibre di dimensioni standard. Serve per l'applicazione dei primi strati (di rinforzo). Esiste anche uno stucco universale, si applica sia sui primi strati che su quelli di finitura, già prima del primer. C'è stucco su plastica, stucco di finitura, stucco con stucco di alluminio. Ma molti commettono errori quando lavorano con tutti i tipi di mastice, è di questo che parleremo.
Il più grande malinteso è che lo stucco di alluminio sia il mastice più duro. Il primo pensiero è che l'alluminio è un metallo che rafforza questo mastice. Ma questo è solo un enorme mito e illusione. Pensa tu stesso, le particelle di alluminio hanno la forma di una polvere, sono molto piccole e non collegate in alcun modo e che in qualche modo rafforzino lo stucco è una totale assurdità.
E la funzione principale è un buon trasferimento di calore. L'alluminio ha un'ottima conduttività termica. Cosa serve? Questo mastice viene applicato al cofano, al tetto, in quei luoghi in cui la temperatura cambia rapidamente al freddo. Ad esempio, avviamo il motore, il metallo si riscalda e si riscalda molto più velocemente del mastice e il metallo si stacca gradualmente, o se lo stucco tiene bene, si rompe.
Molte persone pensano che questa sia una crepa dovuta all'applicazione di uno spesso strato. Ma no, è solo a causa del cambio di temperatura. E l'alluminio ti consente di prendere rapidamente calore dal metallo e riscaldare uniformemente il mastice, quindi la differenza tra l'ampiezza di espansione dello stucco e il metallo sarà minima.
Il secondo errore è l'errata applicazione dei livelli. Molte persone cercano di ridurre il consumo di materiale e, se il foro è piccolo, cercano di livellarlo dal primo strato. E così risulta uno strato molto grande ed è irto del fatto che quando si stende uno spesso strato del materiale fornito con l'indurente, si asciugherà molto rapidamente. Lo strato superiore si indurisce rapidamente e si scopre che l'aria non entra in quello inferiore per eseguire la reazione fino alla fine, e rallenta molto. Quando lo strato inferiore inizia ad asciugarsi, quello superiore si indurirà completamente e quello inferiore inizierà a spremere quello superiore.
Finisce quasi sempre con il fatto che appare una crepa nel mastice del metallo. Pertanto, è necessario monitorare gli strati e applicarli gradualmente con l'asciugatura intercalare.
Un'altra grave violazione è l'asciugatura con un asciugacapelli o una lampada a incandescenza. Queste azioni possono facilmente rovinare tutto. All'inizio, lo stucco stesso deve entrare in una reazione da solo, ed è meglio non asciugarlo per i primi dieci minuti. Se tuttavia hai deciso di utilizzare strumenti ausiliari per asciugare lo stucco, devi farlo secondo alle regole, altrimenti puoi asciugare molto rapidamente lo strato superiore e lo strato inferiore sarà sigillato, di conseguenza, otterrai una crepa o un distacco del mastice.
Per evitare questo fenomeno, è necessario asciugare dalla parte posteriore, lontano dal metallo. Ma, nella maggior parte dei casi, non c'è accesso a tali luoghi. Per questo, ci sono lampade a infrarossi che utilizzano la radiazione infrarossa per asciugare lo stucco dall'interno. Ma il modo più ottimale di asciugare è lasciare asciugare lo stucco da solo senza accelerare il processo con l'aiuto di dispositivi aggiuntivi.
E il problema più grande che gli automobilisti devono affrontare è il cosiddetto restringimento del mastice.
Ciò significa che dopo la verniciatura, sulla parte corretta compaiono irregolarità, buche, onde e talvolta crepe. Questo fenomeno si verifica, tra l'altro, a causa di un'asciugatura impropria, ma principalmente questo è dovuto alla negligenza nella scelta corretta della grana della carta vetrata. Tra gli specialisti c'è una cosa come "regola 100" o "passo 100". Ciò significa che con ogni strato di mastice, il gradiente della grana della carta vetrata aumenterà di non più di 100 unità. Cioè, il primo strato di mastice viene elaborato con 80 carta abrasiva, lo strato successivo viene elaborato con 160 o 180, lo strato successivo verrà elaborato con 240 o 260 carta vetrata e così via. Questo viene fatto per ridurre gradualmente la profondità dei graffi dalla carta vetrata e ridurre al minimo la possibilità che lo stucco si afflosci nei rischi profondi che rimangono, ad esempio, dal numero 80. Quindi, quando la parte è già livellata e pronta per l'applicazione primer, applichiamo il primer e lo strofiniamo con carta vetrata numero 800. Ora la nostra parte è pronta per la verniciatura. Ma questa è tutta un'altra storia…
