La realtà automobilistica in Russia sta cambiando rapidamente a causa della crisi. Opel parte, non ci saranno modelli di massa di Chevrolet, la fornitura di SsangYong è sospesa. Cosa c'è di male e c'è qualcosa di buono in questa situazione?
Non ci sarà abbastanza spazio per tutti sul mercato dell'auto in crisi Russia. Questo è stato chiaro l'anno scorso quando Seat ha lasciato e Dodge ha smesso di vendere. Gli analisti avevano previsto problemi per i francesi di Peugeot e Citroen, non erano sicuri del futuro di Suzuki e Subaru.
Ma il primo grande attore ad arrendersi è stata la General Motors. Entro la fine del 2015, la società ridurrà le sue attività in Russia e perderemo tutte le auto Opel e Chevrolet. Rimarranno solo il marchio Cadillac e tre modelli Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Bene, e la Chevrolet Niva, perché il SUV è prodotto in una joint venture a Togliatti.
Il giorno dopo GM, il produttore coreano SsangYong ha annunciato il congelamento della fornitura di automobili alla Russia. Tutte le aziende hanno preso questa decisione a causa delle basse vendite. Per Opel nel periodo gennaio-febbraio 2015, sono diminuiti dell'82% rispetto allo stesso periodo del 2014. Chevrolet ha il 71%. SsangYong ha perso il 61% dei clienti. Tale calo è significativamente inferiore al mercato - dopo tutto, il volume totale delle vendite di autovetture in Russia dall'inizio dell'anno è diminuito in modo non così catastrofico - del 37,9%.
E la situazione non migliorerà nel prossimo futuro. Jörg Schreiber, presidente del comitato dei produttori di automobili di AEB, afferma che "i prossimi mesi saranno molto duri, con le vendite che non hanno ancora toccato il fondo". La Banca Centrale prevede il fondo della crisi per il primo trimestre del 2016. Dopo di lui, secondo il capo della Banca Centrale della Federazione Russa Elvira Nabiullina, dovrebbe iniziare la crescita della ripresa. Ma a quanto pare, non tutte le case automobilistiche credono a questa previsione.
Altrimenti, perché GM dovrebbe investire 600 milioni di dollari nella liquidazione di un'attività in Russia? Dopotutto, questo è il doppio dell'investimento nello stabilimento di San Pietroburgo, che ora sarà messo fuori servizio. Il costo dell'uscita dal mercato è paragonabile all'investimento totale di GM in Russia. Gli uomini d'affari americani difficilmente prenderebbero una decisione così costosa se credessero che la nostra economia si riprenderà nel 2016. Quindi è dubbio che i modelli mainstream di GM torneranno presto.
La preoccupazione ha già iniziato a negoziare con i suoi dipendenti sul licenziamento. E le auto rimaste nei magazzini, di cui ce ne sono parecchie, sono vendute da GM con enormi sconti. Puoi acquistarli senza paura - il CEO del Gruppo Opel Karl-Thomas Neumann assicura che "continueremo ad adempiere agli obblighi di garanzia, nonché alla fornitura di pezzi di ricambio e assistenza".
Opel, Chevrolet e SsangYong sono ben lungi dall'essere l'unico cliente perdente all'inizio di quest'anno. La domanda di auto Ford è diminuita del 70%, Honda - dell'86%, Peugeot - dell'81%, Citroen - del 78%. Queste aziende, tuttavia, non sembrano voler lasciare il mercato russo.
E la quota di mercato di Opel e Chevrolet sarà presa da coloro che producono auto con un alto livello di localizzazione in Russia. La migliore localizzazione per quelle auto straniere che sono state sviluppate appositamente per il consumatore russo. Questi sono, ad esempio, Kia e Hyundai, Nissan Sentra e Tiida di Izhevsk.
Sfortunatamente, tutti i veicoli ben localizzati sono offerti con una gamma limitata di motori, trasmissioni e opzioni. Non hanno attrezzature high-tech supermoderne: è semplicemente non redditizio fornirle alla Russia, soprattutto ora. Allo stesso tempo, i produttori si rifiutano di importare in Russia alcune versioni di auto di fabbricazione straniera che non sono molto richieste.
Quindi si scopre che la crisi limiterà seriamente la nostra scelta di auto. Il parco auto del paese diventerà sempre più monotono. In parole povere, in Russia rimarranno solo quei modelli di massa ben localizzati e il segmento premium.
Le auto costose sono ora molto richieste. Crescono le vendite di Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche. Queste aziende hanno alzato i prezzi alla pari di altre, recuperando terreno sui tassi di cambio. Ma i 200-300 mila rubli in più per i loro clienti non fanno il tempo, quindi le persone benestanti continuano a comprare auto.
