Gli assi motori delle auto sono necessariamente dotati di differenziali progettati per garantire irregolarità nelle velocità angolari delle ruote motrici in curva. Per aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo e aumentare la stabilità durante la guida su asfalto, vengono installati dispositivi di bloccaggio del differenziale interruota, colloquialmente chiamati "bloccaggi degli assi".
Istruzioni
Passo 1
Sui SUV sono installati differenziali con bloccaggio forzato per bloccare gli assi. Se non ce ne sono, dovrai installarli tu stesso. Il ponte viene bloccato mediante un azionamento speciale (solitamente pneumatico). Si noti che un veicolo con un asse bloccato aumenta il consumo di carburante e l'usura dei pneumatici. Se la rotazione reciproca delle ruote su un comune asse bloccato supera la deformazione elastica dei pneumatici, le ruote inizieranno a slittare, fino al punto di sollevarsi da terra. Conclusione: non dimenticare di disattivare il blocco del ponte dopo aver superato il fuoristrada. Sui SUV importati sono presenti dispositivi di sblocco automatico o limitatori di velocità.
Passo 2
Per semplificare il processo di bloccaggio dell'asse, vengono utilizzati differenziali autobloccanti. In base alla progettazione, sono divisi in quattro tipi: sistemi di controllo dello slittamento delle ruote a disco, viscosi, a vite e elettronici.
Passaggio 3
Il bloccaggio del disco (attrito, attrito aumentato, LSD) è possibile con l'uso di una o due frizioni a frizione. Il design a due frizioni è comune sulle auto americane. Si differenzia da quello monodisco in quanto il valore della coppia frenante non è costante, ma proporzionale al momento trasmesso alle ruote. Quando si utilizzano sistemi a disco autobloccanti, utilizzare uno speciale olio per ingranaggi o un normale olio motore con additivi appropriati e apportare regolazioni regolari al sistema.
Passaggio 4
Il blocco viscoso dell'asse motore con l'aiuto di un giunto viscoso è in linea di principio simile a quello del disco. Una caratteristica del blocco viscoso è che con uno slittamento prolungato, l'accoppiamento viscoso prima funziona parzialmente, ma poi il grado di blocco inizia a crescere. Alla fine, le ruote sono bloccate al 100%. I giunti viscosi sono affidabili ed esenti da manutenzione, a condizione che la struttura sia completamente sigillata.
Passaggio 5
Nei dispositivi di bloccaggio a vite (senza fine), il momento di innesco è determinato dal profilo delle viti senza fine utilizzate. La durata di tali strutture è paragonabile alla vita di servizio del differenziale stesso. Inoltre, per la lubrificazione è possibile utilizzare olio per ingranaggi convenzionale. Anche i dispositivi a camma per bloccare i ponti si distinguono per la stessa durata e senza pretese.
Passaggio 6
Ci sono alcune cose da tenere a mente quando si guida con un asse bloccato. Il sovrasterzo compare in curva su superfici scivolose. Con un'accelerazione intensa su una superficie mista, aumenta la deviazione dal lato della traiettoria prevista. Queste caratteristiche sono più comuni se il dispositivo di bloccaggio dell'asse non è installato in fabbrica.
Passaggio 7
Quando si utilizza un sistema di interblocco forzato rigido, seguire alcune regole del suo funzionamento. Non bloccare l'asse se una delle ruote slitta. Innestare il blocco solo in fuoristrada o su superfici sdrucciolevoli. Non superare la velocità di 10 km/h durante la guida con asse bloccato, se non diversamente specificato dal produttore. Disinnestare il blocco dell'asse in tempo ruotando leggermente il volante durante la guida. Usa il lucchetto con attenzione quando attacchi le ruote di grandi dimensioni al tuo SUV.
