Un riduttore epicicloidale o differenziale appartiene alla classe dei riduttori meccanici. Prende il nome dal fatto che utilizza un ingranaggio planetario, con l'aiuto del quale la coppia viene trasmessa e convertita dal motore attraverso il cambio alle ruote. Esistono riduttori con uno o più ingranaggi planetari.
Istruzioni
Passo 1
Qualche parola su cosa sia un differenziale. Si tratta di un dispositivo meccanico che trasmette coppia dal cambio alle ruote indipendenti dell'asse motore, ma in modo tale che le velocità angolari del cambio e delle ruote possano non coincidere tra loro, grazie al meccanismo planetario. Quasi tutti i veicoli fuoristrada hanno un bloccaggio del differenziale per una maggiore capacità di cross-country.
Passo 2
Fondamentalmente, il meccanismo di bloccaggio è installato sul differenziale dell'asse trasversale dell'asse posteriore e molto raramente sull'asse anteriore. La necessità di bloccaggio è dovuta al fatto che il solito differenziale centrale dell'asse posteriore distribuisce sempre la stessa forza tra le ruote. Quindi, ad esempio, una delle ruote è sul ghiaccio e l'altra sull'asfalto. In questo caso la ruota sul ghiaccio, per mancanza di trazione, inizia a slittare, e il differenziale, per questo motivo, non riesce a fornire una grande forza, che colpisce automaticamente la ruota sinistra, che riceve la stessa debole forza. Quindi, c'è un'equalizzazione degli sforzi tra le ruote, ma solo nel lato "debole", dove lo sforzo è minore, cioè nella direzione della ruota che slitta.
Passaggio 3
Per utilizzare una ruota che ha una forte trazione, è necessario "legare" saldamente le ruote l'una all'altra mediante un lucchetto. Ci sono diversi modi per bloccare. Con l'aiuto di un differenziale manuale, fissa rigidamente la frizione che collega tra loro i semiassi o gli alberi cardanici e fornisce loro la stessa coppia alla stessa velocità angolare. Va acceso solo a vettura ferma e va utilizzato solo a basse velocità in fuoristrada.
Passaggio 4
Il bloccaggio automatico può essere effettuato utilizzando un giunto viscoso, che è installato coassialmente al semiasse. Una delle sue trasmissioni è fissata alla coppa del differenziale, l'altra al semiasse. Quando l'auto si muove in modalità normale, le velocità angolari di rotazione della tazza e dei semiassi coincidono o differiscono leggermente in curva. Quando si verifica una velocità angolare di rotazione maggiore su una delle ruote rispetto all'altra, nell'accoppiamento viscoso si crea attrito e questo viene bloccato.
