Quando nuvole di fumo blu eruttano dal tubo di scarico, il consumo di benzina aumenta, la compressione del motore è inferiore a 10 kgf / cm 2 e il consumo di olio è elevato: è ora di cambiare le fasce elastiche.
È necessario
- Dagli attrezzi: chiave dinamometrica e mandrino per la compressione delle fasce elastiche.
- E anche nuove guarnizioni per la testata e la coppa del blocco.
Istruzioni
Passo 1
Dopo che la testa del blocco e il pallet sono stati rimossi in sicurezza, la pompa dell'olio viene rimossa, rimuovere i cappucci della biella con le camicie. Ora, battendo leggermente sull'impugnatura del martello, spingere verso l'alto il pistone con la biella e la boccola superiore. Se non hai intenzione di cambiare gli auricolari, non confonderli.
Rimuovere i depositi carboniosi dalla parte superiore del cilindro. Ora è possibile determinare il grado di usura dei cilindri. Questo può essere fatto con sufficiente precisione senza un alesametro. Per fare ciò, inserire l'anello di compressione superiore nel cilindro non più profondo di 5 mm e misurare il gioco in corrispondenza della giunzione dell'anello con i tastatori. Registrare la lettura (A1). Quindi abbassare l'anello ad una profondità di 8 - 10 mm, nella zona di massima usura e misurare (A2).
Utilizzando la formula A2-A1 / 3.14, calcoliamo l'usura. Se l'usura del cilindro è inferiore a 0,15 mm, ha senso sostituire gli anelli usurati.
Passo 2
Assicurati di controllare se i nuovi anelli si adatteranno prima dell'installazione. Se installato nella parte superiore non usurata del cilindro, gli spazi tra i giunti sono:
- 0,30 - 0,45 mm prima compressione;
- 0,25 - 0,40 mm seconda compressione e raschiaolio - tutto bene. In caso contrario, dovrai archiviare il giunto con un file. Per i cilindri usurati, dovrai concentrarti su numeri più piccoli.
Prima di installare nuovi anelli, rotolare nelle scanalature dei pistoni. Se l'anello "morde", macinalo su carta vetrata a grana fine posta sul vetro, concentrandoti sugli spazi consigliati in relazione al pistone.
Passaggio 3
Con un pezzo di un vecchio anello rotto, pulire le scanalature del pistone dai depositi carboniosi e installare gli anelli sul pistone. Prima di installare il pistone nel cilindro, accelerare i giunti degli anelli con una differenza di 90 gradi l'uno rispetto all'altro.
Pulire la superficie del blocco dalla vecchia guarnizione e dai depositi carboniosi, ruotare il pistone con il segno "P" verso la parte anteriore del motore e lubrificare abbondantemente il cilindro e il pistone con olio motore. Portare i due perni dell'albero motore al punto morto inferiore. Installare metà della boccola nella biella e lubrificare anche con olio motore. Per inserire il pistone nel cilindro, puoi schiacciarlo con una striscia di latta di tre centimetri e poi spingerlo verso il basso con colpi leggeri con un manico di martello.
Facciamo lo stesso con il secondo pistone, quindi giriamo l'albero motore di 180 gradi e installiamo i restanti due pistoni.
Passaggio 4
Serrare i dadi del cappello di biella, installare la testata del blocco e rimontare il motore.
Al termine del montaggio, riempire il motore di olio, liquido di raffreddamento, regolare il gioco delle valvole e avviare il motore.
Avviare il motore con le fasce elastiche sostituite come nuove.
