Quindici o vent'anni fa, il problema dell'acquisto delle fasce elastiche era molto acuto. Ora la gamma di pezzi di ricambio comprende tutte le parti possibili fino alla più piccola. Tuttavia, si è verificato un problema nella scelta delle parti di ricambio corrette. È la qualità e l'affidabilità delle fasce elastiche e di altre parti del gruppo cilindro-pistone che influiscono radicalmente sulla durata del motore dopo la riparazione.
Istruzioni
Passo 1
Attualmente, per le auto vengono prodotte fasce elastiche di diverse dimensioni nominali, ognuna delle quali rappresenta 1-2 anelli di riparazione. Uno dei migliori materiali è la ghisa sferoidale speciale con elevate proprietà antiusura. Non tutte le fabbriche domestiche utilizzano questo materiale, quindi presta attenzione prima.
Passo 2
Gli anelli raschiaolio sono disponibili cromati e non cromati. Il terzo tipo - anelli in acciaio con elemento a molla - selezionare solo per l'installazione durante la riparazione del motore. Sono solo di dimensioni nominali. Gli anelli cromati sono più adatti per motori con rapporti di compressione più elevati e condizioni operative più caricate. Per distinguere un anello non cromato da un anello cromato, prestare attenzione alle sporgenze. In non cromati, sono asimmetrici. E a colori, entrambi sono uguali.
Passaggio 3
Prestare attenzione alle molle di espansione. Devono avere un passo variabile delle spire di avvolgimento e una superficie rettificata lungo il diametro esterno e le estremità. Altre opzioni per gli anelli possono essere false o essere realizzate con attrezzature economiche e con risorse limitate. Controllare il profilo e l'altezza delle linguette. Se sono assenti o appena percettibili, vengono utilizzati gli anelli.
Passaggio 4
Gli anelli raschiaolio in acciaio sono ampiamente utilizzati su auto straniere grazie alla loro lunga durata, al peso e ai costi inferiori. Se possibile (il loro uso è limitato), acquistalo per la tua auto domestica.
Passaggio 5
Quando si selezionano gli anelli di compressione, cercare uno smusso su uno o entrambi i lati del diametro esterno dell'anello. Le parti di bassa qualità non hanno un tale smusso. Un'altra caratteristica delle parti di alta qualità sono le estremità ravvivate e arrotondate. La cromatura degli anelli di compressione crea una finitura opaca. Puoi usarlo per distinguerli dagli anelli non cromati, che hanno una lucentezza in acciaio. Utilizzare un micrometro per controllare la dimensione nominale e riparare l'anello per assicurarsi che sia al sicuro dalla contraffazione.
Passaggio 6
Prestare attenzione ai segni sugli anelli. Il marchio di fabbrica che indica la dimensione e l'azienda viene automaticamente posizionato in un luogo rigorosamente fisso. Ci sono sempre deviazioni dal posto stabilito su un falso. Inoltre, assicurati che gli anelli siano confezionati nella loro confezione originale in bustine da 3. La borsa deve indicare: numero di kit, modello di motore e misura dell'anello. La scatola deve contenere il numero di borse-kit cilindro corrispondente al numero di cilindri motore a cui sono destinati. Tutte le iscrizioni dovrebbero essere applicate in un carattere, dovrebbe esserci un timbro OTK, i punti di incollaggio della scatola dovrebbero essere in luoghi rigorosamente definiti.
Passaggio 7
Per orientarsi nell'assortimento di fasce elastiche, utilizzare la documentazione tecnica per la riparazione e i pezzi di ricambio del motore. Indica le dimensioni delle fasce elastiche richieste per una riparazione specifica del gruppo motore.
Passaggio 8
Installando anelli di breve durata, ridurrai l'usura dell'alesaggio del cilindro e prolungherai la vita del motore. Ma allo stesso tempo, ogni 30-40 mila km dovrà smontare completamente il motore e cambiare gli anelli. Gli anelli durevoli dureranno 150-200 mila km. Dopo tale corsa, in entrambi i casi, dovrai rettificare l'albero motore, cambiarne le camicie e apportare piccole riparazioni al gruppo cilindro-pistone. Calcola quanto costerà smontare e montare il motore ogni 30-40 mila.km oltre la 200 millesima corsa e decidere se tale cura del motore vale i costi finanziari e di manodopera.
