Per un automobilista esperto, la caratteristica della potenza del motore sembra desiderabile, ma sospetta, o almeno non informativa. Come puoi non sospettare qualcosa se i numeri su auto comparabili sono gli stessi, ma guidano in modo completamente diverso. Quali sono le ragioni, scopriamolo.
Fondamentalmente, la potenza è il prodotto di forza e velocità. E su questo il discorso potrebbe finire. Ma continuiamo. Interpretando questa formula, in relazione ad un'auto, si capisce che per qualsiasi tipo di motore con la stessa potenza, la stessa auto si muoverà alla stessa velocità. La formula non mente, ma da qualche parte nel profondo siamo fortemente in disaccordo con essa, beh, o sentiamo un problema, qual è il problema? Scopriamolo.
Il fatto è che per vincere la resistenza quando l'auto è in movimento (la resistenza al movimento è la somma di tutte le forze, come la resistenza dell'aria, la resistenza al rotolamento, ecc.), viene spesa una potenza ben definita. E non importa affatto quale motore viene utilizzato in questo caso, purché questo motore fornisca i valori del passaporto.
E nel caso di comprendere la formula (considerando un cavallo sferico nel vuoto), non ci interessa affatto come l'auto abbia raggiunto questa velocità e cosa accadrà se le condizioni di guida cambiano leggermente.
Ma nella vita reale è vero il contrario. E le caratteristiche dinamiche sono determinate da tutta una serie di fattori che sono indissolubilmente legati tra loro.
Facciamo un esempio. Prendi due diversi motori da centocinquanta cavalli. Per contrasto, lascia che sia una motocicletta da 1 litro e un motore di camion da 7 litri.
Come si comporteranno i nostri campioni, installati in luoghi non a loro destinati? Sogniamo. Il motore di una motocicletta fornirà la velocità massima per un camion con un PTT di 15 tonnellate? Sicuramente, solo quando si utilizza una trasmissione standard, accelerare il carrello utilizzando risorse aggiuntive. Rimorchiatore, vento, pedali, quello che vuoi, ma dopo aver raggiunto la velocità massima, puoi andare fino a quando le condizioni non cambiano. La resistenza al movimento aumenterà, per esempio. Ma con un piccolo sollevamento, il piccolo motore della cubatura se la cava molto male. Ciò è dovuto alle caratteristiche di velocità del motore.
Ogni motore a combustione interna ha una sezione in cui la coppia aumenta quando la velocità del motore diminuisce. (A differenza di un motore a corrente continua, ad esempio, questa sezione copre l'intero intervallo di giri e la coppia massima viene osservata a zero. Tale motore non ha bisogno di un cambio.) Per i motori di piccola cubatura e ad alta potenza, questa sezione è molto stretto (stretto rispetto alla gamma di giri totale, non dimenticare che questo motore funziona fino a 15.000 giri / min), a differenza dei motori degli autocarri. Per una moto leggera, questo non è rilevante, la riserva di carica è colossale. Ma nel caso di un camion, anche un aumento trascurabile del carico provocherà un calo dei giri e una diminuzione della coppia, che richiederanno una scalata.
Sarà possibile far funzionare un tale camion. Con trasmissione standard, n. Ma ovviamente è possibile risolvere il problema, la trazione ibrida, le trasmissioni idrostatiche e idrodinamiche sono in grado di avvicinare le caratteristiche all'ideale. Ma perché se c'è un motore diesel per il trasporto merci?
Ma su una motocicletta con un motore di un camion, non devi nemmeno fantasticare. Mettono e guidano. Vero, neanche molto buono. Non esiste un cambio su tale unità e al minimo la motocicletta si muove a una velocità di 60 km / h, accelerando a questa velocità a causa dello slittamento della frizione. Sconveniente.
