Lo sterzo (RM) di un'auto svolge una funzione importante: fornisce movimento in una determinata direzione. Ciò diventa possibile quando il guidatore trasmette potenza al PM attraverso lo sterzo e il volante situati nell'abitacolo. A causa della complessa articolazione, il meccanismo spesso si rompe.
Necessario
- - set di strumenti;
- - Grasso;
- - bulloni di ricambio per cerniere;
- - Dettagli RM.
Istruzioni
Passo 1
Esistono due tipi di meccanismi di sterzo: vite senza fine e cremagliera e pignone. L'ingranaggio a vite è costituito da un volante, un albero del volante, una coppia di vite senza fine (vite senza fine, rullo), un alloggiamento per coppia di vite senza fine e un braccio dello sterzo. La cremagliera è un po' più semplice. Ha solo due tiranti, progettati per trasferire la potenza del pilota ai bracci oscillanti.
Passo 2
Per migliorare l'efficienza dello sterzo (RU), quasi tutti i veicoli sono dotati di un servosterzo idraulico. Sfortunatamente, nell'RM dell'auto, come in qualsiasi altro, possono verificarsi malfunzionamenti, che possono essere determinati da segni caratteristici. Quindi, quando si verifica un fischio, le sue cause dovrebbero essere ricercate nell'indebolimento delle cerniere di collegamento della RU o nel contatto improprio dei tubi del servosterzo con altre parti. Per eliminare questo problema, serrare i giunti di collegamento e posizionare correttamente i tubi del servosterzo nelle fascette.
Passaggio 3
Cercare le ragioni del rumore sferragliante nell'RM nel debole contatto dei tubi del servosterzo con il corpo, mancanza di lubrificazione, fissaggio allentato del meccanismo o installato in violazione delle estremità delle aste dello sterzo. Per risolvere questi problemi, fissare i tubi del servosterzo, lubrificare la scatola dello sterzo, serrare i bulloni della staffa e i giunti di collegamento dello sterzo e, se necessario, sostituire le punte.
Passaggio 4
Può verificarsi una situazione in cui, per riportare le ruote in posizione di marcia rettilinea, è necessario applicare troppa forza per girare il volante. Qui, molto probabilmente, la connessione del volante con il fissaggio dell'interruttore di svolta è allentata o le connessioni della RU si sono indebolite. Ciò potrebbe anche essere causato da una valvola di controllo del flusso inceppata, un'asta dello sterzo / giunto sferico allentato o una scarsa regolazione del PM. A seconda della causa del malfunzionamento, potrebbe essere necessario sostituire l'albero intermedio o la pompa del servosterzo, serrare le aste dello sterzo e i giunti sferici e, se necessario, sostituirli completamente. Dopo aver completato la riparazione, assicurarsi di controllare la posizione neutra.
