La maggior parte delle motociclette giapponesi viene utilizzata esclusivamente durante la stagione estiva, rimanendo in un garage caldo per l'inverno. Affinché dopo un lungo parcheggio invernale non ci siano problemi con il motore, è necessario utilizzare oli per moto di alta qualità.
Ci sono molte regole per aiutarti a scegliere l'olio giusto per la tua moto. Una delle cose principali è compilare solo ciò che è raccomandato dal produttore e spiegato nelle istruzioni per l'uso o nel libretto di servizio.
Oli per moto antiche e moderne
Se la moto è vecchia - anni '80 o più - può essere "nutrita" con olio per auto. Il fatto è che gli standard per i lubrificanti per motocicli iniziarono a essere sviluppati negli anni '80 e molte moto di quegli anni furono progettate per funzionare con oli per autoveicoli. Inoltre, molti proprietari guidano esclusivamente con oli minerali. Per i vecchi motori motociclistici raffreddati ad aria, l'olio minerale per autoveicoli di tipo SAE 50 è la scelta ideale in termini di stabilità del prodotto e vantaggi.
Quando si passa da un olio all'altro, quando si fa rifornimento a una motocicletta con benzina di bassa qualità, quando il motore si surriscalda o quando si supera il periodo di cambio dell'olio, il motore deve essere lavato prima di riempire con olio nuovo.
Per una moto moderna, l'olio deve contenere determinati additivi, avere una certa viscosità ed essere progettato per funzionare ad alte temperature e regimi del motore. L'olio per moto, a differenza dell'olio per auto, è meno cenere, neutro rispetto all'acidità e all'alcalinità, non ha effetti dannosi sulle parti in alluminio.
Nelle motociclette giapponesi, il motore, il cambio, la trasmissione del motore e talvolta il generatore sono lubrificati con lo stesso olio. Pertanto, l'uso di oli di bassa qualità è estremamente dannoso per tutte queste unità.
La maggior parte dei produttori di autoveicoli giapponesi raccomanda l'uso di oli sintetici, poiché non lasciano depositi di carbonio e coke nel motore. In questo caso, i sintetici possono essere realizzati sia a base di esteri che a base di polialfaolefine. Gli oli sintetici Estern sono utilizzati nelle moto da corsa e devono essere cambiati dopo ogni gara. I materiali a base di polialfaolefine hanno funzioni protettive più deboli, ma sono adatti per l'uso quotidiano ea lungo termine.
Parametri di viscosità dell'olio
Inoltre, molti produttori di motocicli giapponesi prescrivono nelle istruzioni l'uso di oli a bassa viscosità che proteggono bene il motore della motocicletta ai picchi di carico. Tuttavia, molti esperti raccomandano di utilizzare oli più viscosi per le motociclette giapponesi in Russia. Le condizioni stradali e climatiche più severe del nostro paese sono molto diverse da quelle europee e giapponesi. Lubrificanti più densi proteggono meglio il motore dal surriscaldamento e sotto carichi elevati. Questa opinione è ugualmente vera per le motociclette giapponesi sia di bassa potenza che di alta potenza. Quando si sceglie un prodotto specifico, prestare attenzione ai numeri nella designazione dello standard di viscosità. Il primo numero tra parentesi è la viscosità dell'olio all'avviamento a freddo del motore. Questo parametro è importante per chi usa la moto a temperature sotto lo zero. Il secondo numero è la viscosità dell'olio alle alte temperature. Più alto è il valore, più denso è l'olio.
