Toyota Aristo è un marchio automobilistico prodotto fino al 2005. Successivamente, i diritti di emissione sono stati trasferiti a Lexus. "Aristo" è una berlina, prodotta da molto tempo solo per il mercato interno del Giappone. Sono state prodotte due generazioni della macchina, che differivano per il riempimento interno.
Toyota Aristo è una berlina di lusso giapponese. Il mondo lo ha incontrato per la prima volta nel 1991. La prima formazione era basata sulla Toyota Crown Majesta. Nello sviluppo sono stati coinvolti i migliori designer italiani. L'idea principale era quella di creare una berlina con un carattere sportivo audace.
Per molto tempo, l'auto è stata prodotta esclusivamente per il mercato interno, quindi è rimasta inaccessibile ai residenti di altri paesi. Ad oggi, i giapponesi sono felici di utilizzare questo modello per tutti i giorni e per i lunghi viaggi, considerandolo uno dei più affidabili.
Molti classificano il modello come un "atleta-uomo d'affari". L'auto ha ottiche a testa sdoppiata, frontale muscoloso. Nell'ottica, non sono nascosti solo i fari abbaglianti e anabbaglianti, ma anche gli indicatori di direzione. Anche le luci posteriori sono uniche. Più in dettaglio, sono costituiti da diverse lenti, luci di stop separate, situate in modo estremamente non standard. Un'ellisse è la base del design esterno della custodia. Dà allo stesso tempo rapidità aggressiva, solidità aggraziata.
Caratteristiche della prima generazione Toyota Aristo
Come già notato, la prima generazione è apparsa nel 1991, prodotta dalle fabbriche fino al 1997. "Aristo" esternamente non aveva caratteristiche eccezionali. L'aspetto è stato creato in atelier separati. La parte anteriore del corpo sembrava semplice. Ciò è stato facilitato dai fari rettangolari e da una griglia del radiatore, che ripete completamente la forma dell'ottica.
La particolarità della vettura erano le sue caratteristiche aerodinamiche. È stato integrato da tre opzioni di motore con volumi e potenza diversi. Un'auto con un motore da quattro litri da 260 CV. a partire dal. c'era una trazione integrale permanente.
All'interno della cabina, tutto è stato fatto nel modo più rigoroso possibile utilizzando plastica di alta qualità. I conducenti hanno accesso:
- al registratore radio integrato;
- controlli vari;
- comodo cruscotto.
Quest'ultimo è stato realizzato in modo che anche in una luminosa giornata di sole, l'autista potesse ottenere le informazioni necessarie senza troppe difficoltà. C'era un bracciolo sul sedile posteriore. Se necessario, potrebbe essere rimosso per ospitare comodamente il quinto passeggero. Sulle porte anteriori dell'auto sono stati realizzati i controlli per gli alzacristalli elettrici e gli specchietti.
L'auto della prima generazione differiva dalle altre auto popolari negli anni '90 con interni in pelle, uno spoiler sul tetto del bagagliaio.
Toyota Aristo di seconda generazione
La storia della seconda generazione è iniziata alla fine del 1996 ed è durata fino al 2005. Si è rivelato anche molto popolare in Giappone. Le sue differenze:
produzione di sole due linee di modelli con motori da tre litri di diversa potenza;
solo cambio automatico;
la possibilità di utilizzare impostazioni ancora più individuali;
la presenza di ulteriori vani portaoggetti, tasche, supporti.
"Aristo" della seconda generazione non era più così originale nel suo aspetto, dal momento che i produttori gli hanno restituito le classiche linee "Toyota". Uno dei principali vantaggi era l'espansione dello spazio passeggeri nella parte posteriore della cabina. Inoltre, è stata migliorata la visuale dal posto di guida. Le caratteristiche includono i sistemi di controllo della stabilità VSC e ARS. Il primo controlla i segnali all'uscita del sistema di frenata antibloccaggio ABS, dei sistemi di controllo della trazione e del controllo del motore dell'auto. La sua attivazione avviene quando il veicolo raggiunge una velocità di 15 km/he oltre.
Anche il motore a sei cilindri è stato aggiornato. Era dotato di sistemi di controllo dell'acceleratore, c'erano cambiamenti nella fasatura delle valvole. Grazie a ciò, la caratteristica di coppia è aumentata a 304 Nm per il motore aspirato e fino a 451 Nm per il motore turbo.
Se parliamo di altre caratteristiche tecniche, allora entrambe le sospensioni di "Aristo" sono indipendenti, mentre la parte anteriore è a quadrilatero, la parte posteriore è multi-link. Freni ventilati su tutte le ruote.
Vantaggi e svantaggi della Toyota Aristo
Secondo molti esperti, l'interno è abbastanza confortevole, ma la qualità è inferiore alle controparti europee. Si osserva un aumento del consumo di carburante a causa di motori di maggiore potenza. I produttori stessi consigliano di utilizzare benzina 98. Gli svantaggi includono la necessità di un atteggiamento più attento nei confronti della sospensione, poiché le parti sono piuttosto costose.
I vantaggi includono:
- buone caratteristiche dinamiche;
- comodità dell'auto;
- affidabilità;
- potenziale di sintonizzazione.
Recensioni di proprietari di auto
Se studi le recensioni degli automobilisti russi, molti preferiscono questo particolare modello a causa del corpo e del design degli interni della cabina. Tuttavia, notano che ci sono spesso problemi con l'impianto frenante, VVT-i. Uno dei principali nodi problematici sono i giunti sferici superiori.
Alcuni proprietari sottolineano che i serbatoi del radiatore in plastica non resistono ai nostri agenti antighiaccio, il che causa perdite. Durante un giro, si nota che è liscio, il che è particolarmente prezioso se ci sono bambini piccoli in macchina. I ricambi per auto sono per lo più economici e abbastanza facili da trovare nei negozi. Guidare in autostrada piace particolarmente ai proprietari di auto; in salita, con un carico di lavoro moderato, puoi aumentare la velocità fino a 180 km / h.
Terza generazione o Lexus GS
Dopo il 2005, il modello passò completamente al marchio Lexus chiamato GS. Questa era la terza generazione ancora in produzione oggi. L'aspetto delle auto non differisce molto, principalmente dal paraurti posteriore: la Toyota ce l'ha molto meno della Lexus. Fari vari e fendinebbia. La GS non ha ritagli sotto di loro e la parte centrale sembra più monolitica.
Tutte le auto "Aristo" hanno un altoparlante centrale aggiuntivo all'interno dell'abitacolo, non è stato attivato nelle modifiche Lexus, ma il controllo del clima in quest'ultimo è più informativo, poiché all'esterno è presente un pulsante per il sensore della temperatura dell'aria. Il registratore radio in Toyota è più funzionale, puoi impostare vari effetti di eco.
L'Aristo compensa la mancanza di riscaldamento del sedile con un purificatore d'aria. Lexus non possiede questo elemento. La visiera del conducente all'inizio ha solo un fermo per i documenti, ma è meno comoda da usare (secondo le recensioni degli automobilisti). Il cruscotto ha un indicatore di luce posteriore bruciato. Questa opzione non è disponibile per GS. Ma Lexus ha un indicatore elettronico del chilometraggio.
L'europea "Lexus" ha un pulsante per accendere i fendinebbia posteriori, c'è un controllo della gamma dei fari. L'"Aristo" ha un sensore di luce, c'è una funzione di piegatura per gli specchi.
Lanciata nel 2005, la Lexus GS era prodotta con due tipi di motore, mentre la trazione posteriore era disponibile per molto tempo. L'interno era dotato di pelle di buona qualità, nobili tipi di legno. Le caratteristiche della terza generazione "Aristo" includono una sospensione più morbida e un volante "vuoto".
A differenza delle prime due generazioni di Toyota, Lexus è facile da acquistare sul mercato russo. È diventato famoso per i suoi nuovi ingranaggi a forma di V, un esclusivo sistema di iniezione diretta del carburante D4 di quinta generazione e le pompe del carburante elettroniche. Le ultime versioni della vettura sono dotate delle più moderne attrezzature, sospensioni idrauliche, riconoscimento automatico del proprietario e parcheggio autonomo. L'auto ha la funzione di chiamare i servizi di emergenza e mantenere la distanza dall'auto che precede.
