In quasi tutte le vetture il controllo del livello dell'olio del cambio automatico viene effettuato con il motore acceso e nella posizione della leva di marcia in posizione "P". Con l'aiuto di un'asta di livello, viene determinato il livello dell'olio nella scatola, ci sono diverse tacche su di essa. I primi due, a volte uno, che corrisponde al normale livello dell'olio nel cambio automatico, riscaldato fino a una temperatura di 90 gradi, è solitamente contrassegnato dalla scritta "Hot".
Cambiamo l'olio nella seguente sequenza: in primo luogo, è necessario riscaldare il cambio dopo aver percorso 10-20 chilometri, dopo il riscaldamento, guidare l'auto nel punto di cambio dell'olio, fermarla su un'area piana, estrarre l'asta di livello per controllare l'olio nella scatola automatica, pulirlo e abbassarlo nuovamente nel tubo della zuppa fino a quando non si ferma, ed estrarlo di nuovo. Succede che ci siano segni inferiori sull'asta di livello che consentono di controllare il livello dell'olio quando la scatola è fredda, ma sono destinati solo a un controllo approssimativo, il livello finale dovrebbe essere comunque controllato con olio caldo.
Spesso sull'asta è indicata la posizione del tubo, in corrispondenza della quale è necessario controllare il livello dell'olio, e il tipo di olio utilizzato in questa scatola. Ci sono auto Acura e Honda con una tale sfumatura: dovrebbero controllare l'olio con una scatola calda, ma con il motore spento.
Un livello dell'olio molto basso nel cambio automatico è pericoloso in quanto la pompa cattura aria con olio, di conseguenza si ottiene una miscela aria-olio, che viene compressa e ha una bassa capacità termica e conduttività termica. L'olio perde la sua proprietà più importante e diventa comprimibile. Le conseguenze di queste modifiche strutturali saranno: caduta di pressione nell'impianto, surriscaldamento del cambio automatico, scarsa lubrificazione delle parti di sfregamento. Guidare un'auto con tale olio nella trasmissione automatica porterà molto rapidamente al suo guasto. L'olio può formare schiuma a causa della rotazione degli organi del cambio automatico, se il livello viene superato, mentre gli organi rotanti del cambio automatico iniziano a immergersi nell'olio, formandolo. La sua formazione di schiuma non si verifica subito dopo l'accensione del motore, come nel caso di un livello basso, ma nel ciclo di guida, soprattutto ad alti regimi.
Sia nel primo che nel secondo caso di livello dell'olio errato, l'olio schiumato aumenta di volume e viene espulso attraverso lo sfiato nella cassetta automatica. Guarda sotto la tua macchina, se è così, vedrai spesso che la scatola è coperta d'olio.
