I rumori estranei e i colpi del motore possono essere forti e deboli, opachi e sonori: tutti non solo riducono il comfort di guida e irritano l'udito, ma segnalano anche malfunzionamenti nei componenti e negli assiemi del motore. I carichi significativi sulle sue parti sono di natura periodica e dipendono dalla velocità. Pertanto, diverse migliaia di colpi ogni minuto possono portare a conseguenze molto tristi.
Nella maggior parte dei casi, si verificano urti nell'area di contatto delle parti con un maggiore spazio tra loro. Con la normale lubrificazione e raffreddamento, la distanza deve essere superata del doppio del valore normale affinché si verifichi la detonazione. E più grande è questo spazio, più forte si sente bussare.
Ovviamente, il colpo si verifica quando una parte colpisce un'altra. Ciò significa un aumento dei carichi su queste parti nei punti della loro collisione e, di conseguenza, una maggiore usura e distruzione delle superfici d'urto. Pertanto, gli shock tendono a peggiorare nel tempo fino a quando tutto ciò non porta alla rottura.
Il tasso di sviluppo di questo processo dipende dal design, dal materiale e dalla tecnologia di produzione delle parti, dai carichi su di esse, dalla lubrificazione e dal raffreddamento. Ad esempio, bussare al meccanismo di distribuzione del gas può durare molte migliaia di chilometri prima di causare danni. E i colpi nel meccanismo a manovella sono in grado di tirarlo fuori e costruire per un paio di centinaia o decine di chilometri.
Molto spesso, tali colpi si osservano nei motori con un elevato chilometraggio e una significativa usura delle parti. Cioè, il motivo principale è l'usura naturale dovuta al funzionamento a lungo termine.
Inoltre, possono verificarsi urti anche con giochi normali tra parti che non mostrano segni di usura. Ciò si verifica con carichi eccessivi, disallineamento e inceppamento delle parti e una diminuzione della viscosità dell'olio. In questo caso il battito scompare una volta eliminate le cause, se le parti battenti non hanno avuto il tempo di danneggiarsi.
I colpi dovuti al disallineamento delle parti sono dovuti a fattori umani. Ad esempio, la flessione della biella dovuta a un colpo d'ariete dopo aver forzato una pozzanghera o un pezzo difettoso installato da un meccanico. L'uso di parti con dimensioni geometriche errate porta sempre a un aumento delle sollecitazioni su di esse. Ciò è accompagnato da una violazione del suo regime di temperatura di funzionamento e dal deterioramento della lubrificazione. Tutto ciò comporta una rapida usura, maggiori giochi e colpi.
E l'ultimo motivo, il più non convenzionale, è un bussare quando le parti non coniugate entrano in contatto. Si verifica solo quando uno di essi è gravemente deformato. Ad esempio, uno shock idraulico in un cilindro provoca l'accorciamento della biella, facendo sì che il pistone tocchi i contrappesi dell'albero motore al punto morto inferiore. Succede che i bordi della guarnizione della testa pendono nel cilindro e i pistoni sporgono verso l'alto sopra il piano del blocco. Raramente, ma c'è un'impostazione errata della fase, quando le valvole toccano i pistoni durante il funzionamento.
In ogni caso, la comparsa di un battito nel motore segnala la necessità di una sua diagnosi precoce. La quantità di lavori di riparazione dipende non solo dalla sua natura, ma anche dalla velocità della riparazione iniziata e dalla correttezza della diagnosi.
