Il motore di un'auto è il suo cuore, la base per un funzionamento regolare e una lunga durata. Pertanto, è così importante controllarlo alla prima ispezione dell'auto, questa, in generale, semplice procedura ti proteggerà da grossi problemi e mal di testa in futuro.
La decisione giusta quando si acquista un'auto usata è farla controllare da specialisti in una stazione di servizio. Devi guidare l'auto lì immediatamente. Se ciò non è possibile, devi fare affidamento solo su te stesso. Con il controllo dell'interno e dell'integrità del corpo, potrebbero non sorgere problemi. Ma quando si effettua un acquisto, controllare le condizioni del motore non è un compito banale. Come si può fare?
È necessario verificare:
- guanti;
- un panno pulito;
- pezzo di carta.
Per prima cosa, guarda sotto il cofano. Non vedrai macchie d'olio e gocciolamenti su un motore in buone condizioni. Anche il più piccolo segno di perdita d'olio si tradurrà poi in grossi problemi. L'area intorno alla pompa del carburante e al distributore di accensione richiede un'attenzione particolare.
Guarnizioni in decomposizione e guarnizioni in gomma possono facilmente provocare perdite d'olio, nonché fascette serrate male sui tubi. Se c'è uno spazio tra il coperchio e la testata, molto probabilmente questa sarà una delle cause della perdita. È necessario assicurarsi che non vi siano tracce di olio o macchie della pasta ermetica in corrispondenza della giunzione dove il tappo è a contatto con la testa.
Il proprietario, vendendo l'auto, di solito porta il motore in condizioni più o meno buone, ma potrebbe perdere qualche sciocchezza. Se il motore è stato precedentemente smontato, saranno visibili piccoli graffi sui bulloni e sui dadi. Presta attenzione a questo chiaro segno. Alcuni venditori preferiscono nascondersi anche su un'ispezione di routine degli interni del motore. Pertanto, prova a ispezionare tutto molto attentamente (anche all'interno del cofano, malfunzionamenti del motore potrebbero lasciare segni caratteristici).
Controllare l'olio e il liquido di raffreddamento. L'antigelo è facile da controllare: svita il tappo sul radiatore o sul serbatoio e l'olio immergendovi un'asta di livello. Basta guardare la consistenza dell'olio: va bene se non è viscoso o con qualche impurità. Deve inoltre essere trasparente e privo di bolle d'aria. Non ci dovrebbero essere placca o striature sulla sonda.
L'antigelo deve essere della stessa qualità dell'olio: senza bolle e macchie d'olio in superficie. In generale, un buon antigelo è un liquido limpido con uno specifico odore zuccherino. Quando fuoriesce dal serbatoio, si formano piccole bolle in superficie. Perdita di antigelo, questo è un presagio di un serio problema in futuro. Se si è formata una crepa nella testa del blocco o se è trapelata una guarnizione, il liquido di raffreddamento scorrerà nel motore. Ciò può causare gravi danni alle sue condizioni corrodendo le fasce elastiche.
Il motore ha un foro attraverso il quale viene versato l'olio (bocchettone di riempimento dell'olio). Dai un'occhiata sotto la sua copertura. Se c'è schiuma o placca sotto di essa o sulle pareti del collo, allora questo è un pessimo sintomo. Se l'antigelo perde nel motore, vedrai sicuramente una fioritura giallastra e una consistenza densa. Abbiamo già parlato delle conseguenze di ciò per il motore.
Controlla candele e prodotti in gomma. I tubi e le guarnizioni devono essere integri e privi di crepe. Molti difetti potrebbero non essere visibili sotto uno strato di polvere e fuliggine. Indossare guanti e pulire accuratamente tutte le parti di ispezione accessibili, anche se il vano motore non è stato lavato per diversi anni.
Se possibile, svita alcune candele. Dal loro aspetto, puoi fare una piccola diagnosi.
Se le candele sono normali, saranno leggermente ossidate (ricoperte da un rivestimento grigiastro o giallo chiaro) e con un elettrodo leggermente usurato. Il motore busserà durante il funzionamento se l'isolante in ceramica della candela è rotto. L'olio motore di bassa qualità lascia molti depositi di colore chiaro sulle candele. L'accensione anticipata e il carburante scadente possono fondere l'elettrodo centrale della candela, ma questo è un problema recuperabile. Sarà peggio se questo è un segno di un problema con il distributore di accensione o le valvole. I produttori di carburante e olio motore possono utilizzare molti additivi. In questo caso, l'elettrodo si consuma molto e la candela si ricopre di un abbondante strato di fuliggine.
Fasce elastiche usurate, guide valvole e persino abrasione dei cilindri possono portare all'oliatura della candela. Presta molta attenzione a questo. Tuttavia, l'olio può verificarsi anche per un motivo più banale: l'olio in eccesso viene versato nel sistema di lubrificazione.
Un vecchio filtro dell'aria o un problema con la miscela aria-carburante lascerà uno strato di bruciatura sulle candele.
Avvia la macchina e fai clic sul gas. Il motorino di avviamento non deve emettere suoni estranei o sferragliare. La temperatura dell'aria o il grado di riscaldamento non devono influenzare il motore. Dovrebbe iniziare al primo tentativo.
Se uno dei cilindri è fuori servizio, il motore triplicherà. Allo stesso tempo, il ritmo del suo lavoro diventa incoerente e il motore stesso trema per le vibrazioni e le contrazioni. Ci sono diverse ragioni per questo: un pistone che potrebbe bruciarsi, un'accensione non riuscita, problemi con le candele e una miscela troppo satura. Il motore deve funzionare senza problemi. Parla con il proprietario se ci sono problemi.
Scaldare il motore e osservare da vicino gli strumenti che misurano la temperatura e la pressione dell'olio. Idealmente, le frecce dei sensori dovrebbero indicare la posizione centrale. Le letture dello strumento devono essere normali.
Dai un'occhiata più da vicino allo scarico. Se, all'avvio, dal camino si è riversato un denso fumo bianco e si è immediatamente fermato, non devi preoccuparti. Era solo condensa.
In generale, è realistico eseguire la diagnostica da soli, studiando lo scarico.
Quando si brucia nei cilindri del liquido di raffreddamento, appare un fumo bianco bluastro con un odore dolciastro, che si dissolve all'istante.
Un fumo bluastro biancastro sospeso nell'aria, una foschia lilla che si libra sopra la superficie della terra, è un segno di combustione di una quantità di petrolio superiore a quella necessaria.
Se la combustione del carburante ha una bassa efficienza, dal silenziatore apparirà uno scarico nero. Sfortunatamente, ci sono molte ragioni per questo: ugelli dell'aria ostruiti, un flussometro dell'aria guasto, ugelli depressurizzati e una sonda lambda rotta. Scarichi altamente tossici e usura accelerata del motore sono le conseguenze di malfunzionamenti. Riparare questi difetti può costare un bel centesimo. Pertanto, prova a identificarli in anticipo.
Fai un giro di prova. Se il motore non racconta tutto di sé, girando al minimo, la gara mostrerà tutto. Non essere pigro per testare la dinamica del motore durante l'accelerazione e, naturalmente, con i carichi. Senti come i regimi bassi e alti influiscono sulla guida dell'auto. Prestare molta attenzione ai rumori sospetti, quale sistema di scarico emette fumo, un'improvvisa perdita di potenza, colpi estranei e se il motore funziona senza problemi in condizioni così diverse.
