Il guasto alla frizione è il malfunzionamento più comune in qualsiasi auto. Guidando attraverso gli ingorghi, le frequenti fermate e partenze distruggono il disco condotto. Ma quando si sostituisce il disco condotto, è consigliabile cambiare sia la trasmissione che i cuscinetti di rilascio.
La frizione è necessaria per separare l'albero di entrata della trasmissione e l'albero a gomiti del motore. Con il suo aiuto, viene eseguito un avvio regolare, il cambio di marcia avviene senza strappi e cigolii. Il VAZ 2107 utilizza una frizione a disco singolo con azionamento idraulico.
Tale unità è più complicata di un'unità via cavo, ma ha anche i suoi vantaggi. La cosa più importante è un pedale leggero, è necessario applicare meno sforzo. Per cambiare i gruppi frizione, sarà necessario rimuovere completamente il cambio. E durante la procedura, è necessario ispezionare il resto degli elementi per rilevare eventuali difetti.
Rimozione della trasmissione
È più conveniente eseguire il lavoro su una fossa o un cavalcavia. È auspicabile, ma non necessario, avere un assistente, perché il lavoro deve essere eseguito sia sotto il cofano che sotto l'auto. Inizia dall'alto, scollegando la batteria. Successivamente, tutti i fili negativi che collegano il cambio e il motore vengono scollegati. La leva del cambio è smontata in cabina.
Lo starter deve essere rimosso e tutto il liquido deve essere scaricato dal serbatoio. Il lavoro sulla parte superiore è stato completato finora, ci stiamo spostando sotto il fondo. Svitiamo l'albero dell'elica. È necessario fare attenzione qui, poiché è necessario contrassegnare la posizione del giunto cardanico sulla flangia dell'asse posteriore e sulle scanalature del cambio. Se non è installato com'era, potrebbero essere generati ronzii e vibrazioni anomale.
Scollegare il sensore di retromarcia e il cavo del tachimetro dalla scatola. Il cilindro condotto dell'azionamento è montato su due bulloni, devono essere svitati e rimossi a lato del cilindro. Il penultimo è lo svitamento dei dadi che fissano la scatola al fondo. Ma l'ultimo è lo svitamento dei quattro bulloni che fissano il cambio al motore.
E poi - devi strappare la scatola, a volte non è facile farlo. Per facilità d'uso, impostare la leva del cambio di velocità in terza posizione. Evita di abbassare improvvisamente il cambio a meno che tu non abbia intenzione di cambiare il cestello della frizione. Ma l'opzione migliore è sostituire tutti i nodi, vale a dire:
• dischi master e slave;
• cuscinetto di rilascio;
• corona a volano;
• 6 bulloni per il fissaggio del cestello.
I bulloni devono essere cambiati in ogni caso.
Installazione e montaggio della frizione
Durante l'installazione del cestello e del disco condotto, è necessario osservare il centraggio. In caso contrario, non sarà possibile agganciare la scatola e il motore, l'albero di ingresso non cadrà in posizione. Se non è presente un dispositivo di centraggio, è possibile utilizzare un vecchio albero di ingresso, un taglio a misura o un pezzo di tubo di diametro adeguato.
Serrare i bulloni solo dopo il centraggio. Dopo aver rimosso il cuscinetto di rilascio dall'albero di ingresso della scatola, installarne uno nuovo. Ora puoi raccogliere tutto. L'installazione e il montaggio vengono eseguiti nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Prestare attenzione alle traverse dell'albero di trasmissione, allo stato del cuscinetto del fuoribordo. Sostituirli se necessario.
