L'industria automobilistica ha sviluppato molti tipi di aeratori; alcuni di questi sono ampiamente utilizzati fino ad oggi, altri sono passati alla storia a causa del design imperfetto.
Il ventilatore dell'aria nel motore di un'auto è parte integrante del sistema di pressurizzazione. Il compito del compressore è quello di creare una maggiore pressione nel tratto di aspirazione. Questo dispositivo prende il nome dalla connessione all'albero motore e dal flusso d'aria dovuto alla differenza di pressione. Oggi nel mondo vengono utilizzati diversi tipi di strutture, che differiscono nel design.
Soffianti centrifughi
Queste unità sono le più richieste oggi, grazie al loro prezzo accessibile e al dispositivo semplice. La parte principale di un ventilatore centrifugo è una girante a forma di cono (girante) con pale. Il principio di funzionamento è semplice: l'aria entra attraverso un canale rastremato ed entra nelle pale della girante, che mandano il flusso d'aria verso l'involucro. Quest'ultimo ha un diffusore attraverso il quale l'aria viene spinta in un tunnel d'aria cocleare. Di conseguenza, la pressione richiesta viene generata all'uscita.
La progettazione di un ventilatore centrifugo richiede un azionamento per collegare l'unità all'albero a gomiti del motore. Sui VAZ russi viene solitamente utilizzata una trasmissione diretta, il che implica il fissaggio della struttura alla flangia dell'albero motore. Almeno, viene utilizzata una trasmissione a cinghia, che utilizza una cinghia piatta, dentata o trapezoidale. Il metodo elettrico di rotazione del compressore sta guadagnando popolarità, richiedendo un motore elettrico separato; ed è abbastanza raro trovare una trasmissione a catena in cui la trasmissione della rotazione è effettuata mediante una catena metallica.
Radici e Soffiatori Lysholm
Il design Roots appartiene alla classe dei dispositivi volumetrici e ricorda una pompa dell'olio ad ingranaggi. Il corpo ovale contiene una coppia di rotori rotanti in direzioni opposte e fissati su assi (la comunicazione avviene tramite ingranaggi). Allo stesso tempo, c'è un piccolo spazio tra i rotori e l'alloggiamento. L'aria che entra all'interno dell'alloggiamento entra nelle camme del rotore, che gettano il flusso nella linea di scarico esterna. Pertanto, questo tipo di soffiante viene talvolta definito compressore a compressione esterno.
Le strutture del tipo Lisholm in termini di dispositivo assomigliano a un tritacarne con una coppia di viti, che si impegnano reciprocamente. I rotori afferrano l'aria e iniziano a ruotare l'uno verso l'altro, facendo sì che l'aria venga spinta in avanti come carne macinata in un tritacarne. Il vantaggio principale dei design di tipo Lisholm rispetto ai Roots è la presenza di compressione interna, che fornisce una maggiore efficienza di pompaggio.
