Il motorino di avviamento è l'elemento più importante dell'auto. Il compito principale è sulle sue spalle: avviare il motore. Ma, come qualsiasi motore a corrente continua, l'avviatore non è molto affidabile. A volte si guasta, quindi è necessaria la riparazione o la sostituzione.
In qualche modo non pensi troppo a come funzionano i sistemi per auto. Fino a quando qualcosa non va. E quel qualcosa è spesso un motorino di avviamento, progettato per avviare il motore. Molto spesso la sua parte meccanica si guasta, un po' meno quella elettrica. Per eseguire la diagnostica e le riparazioni, è necessario conoscere il principio di funzionamento dell'avviatore e dei suoi componenti principali. E le piccole, almeno generali, conoscenze in ingegneria elettrica non saranno superflue. Quindi quali sono i componenti principali del motorino di avviamento e perché gira solo quando la chiave viene girata fino in fondo?
Dispositivo e principio di funzionamento
L'avviatore è un motore a corrente continua, ha due avvolgimenti (rotore e statore). Sul rotore, l'avvolgimento è progettato per creare un campo elettromagnetico, senza il quale è impossibile ottenere movimento. Intorno al rotore si crea un campo magnetico e attorno allo statore un campo che gli si oppone. Si scopre che uno spinge l'altro e mette in moto il rotore del motore. Se lo descrivi in un linguaggio semplice e accessibile.
Sullo statore, l'avvolgimento è fermo, l'applicazione di tensione è abbastanza semplice. Ma il rotore è una parte mobile, quindi devi usare un gruppo di spazzole. La tensione di alimentazione viene alimentata attraverso le spazzole alle lamelle sul collettore e quindi all'avvolgimento del rotore. Il gruppo spazzole è la parte più vulnerabile del motorino di avviamento, poiché è composto da rame e grafite. Il materiale è tale che si cancella rapidamente, quindi i pennelli devono essere sostituiti.
Bendix è un elemento che serve a trasferire il moto dal rotore di avviamento al volano. Si compone di una frizione unidirezionale, ingranaggio e forcella. La frizione consente al meccanismo di ruotare solo in una direzione. La spina collega il relè del solenoide e il bendix stesso. Con il suo aiuto, l'ingranaggio con una frizione a ruota libera si muove lungo il rotore. Puoi trovare due modelli di antipasti. Quelli ad alta velocità, in cui viene utilizzato un riduttore epicicloidale, il rotore del motore e l'albero finale non sono un pezzo unico. E un design semplice in cui l'albero è un pezzo unico dall'inizio alla fine.
Sintomi di malfunzionamento del motorino di avviamento
Il malfunzionamento si verifica spesso quando il motorino di avviamento gira e il volano non si muove. Allo stesso tempo, si sentono suoni metallici estranei, stridore. Ciò indica che la corona del volano è usurata e deve essere sostituita. Vale la pena notare che quando l'albero motore viene fatto scorrere di alcuni centimetri, lo starter "afferra" e l'auto si avvia. Per le riparazioni, sarà necessario rimuovere il cambio e cambiare la corona. Come ultima risorsa, puoi semplicemente capovolgerlo, poiché si consuma al centro.
Ma se il motorino di avviamento gira, ma il movimento non viene trasmesso, non ci sono suoni estranei e quando l'albero motore viene avviato, il motore non si avvia, quindi il problema è nella frizione unidirezionale. Rimuovere il motorino di avviamento, smontarlo, controllare la frizione. Se ruota liberamente in entrambe le direzioni, sostituirlo immediatamente. Di solito, la frizione è disponibile in un unico design con forcella e ingranaggio.
Ma se non senti il clic del relè del retrattore, puoi giudicare che ci sono due guasti. Il più innocuo è una batteria scarica, quindi non c'è abbastanza corrente per attirare l'armatura. Se la batteria è carica, c'è un malfunzionamento nel relè del retrattore. O l'avvolgimento si è bruciato o i contatti si sono bruciati e hanno smesso di condurre elettricità.
