Quando il ventilatore elettrico si guasta durante la guida fuori città, non è spaventoso. Il flusso d'aria in arrivo è sufficiente per il raffreddamento. Ma se questo accade in un ingorgo, cosa fare? Infatti il circuito di controllo è composto da più parti che possono essere sostituite al volo.
Un ventilatore elettrico installato sul radiatore delle auto VAZ è progettato per il soffiaggio forzato del liquido di raffreddamento nel sistema. Ad alta velocità, il flusso d'aria in arrivo fa fronte perfettamente a questa funzione, ma quando si guida attraverso gli ingorghi, quando il calore proviene dalla superficie dell'asfalto, dalle auto vicine, il raffreddamento è molto peggiore. Ma un elettroventilatore è in grado di raffreddare rapidamente il liquido alla temperatura di esercizio.
L'antigelo e l'antigelo in un sistema di raffreddamento sigillato hanno un punto di ebollizione aumentato, ma questo non aiuta quando si guida attraverso gli ingorghi. Ma cosa succede se l'elettroventilatore si guasta e il liquido di raffreddamento inizia a evaporare? La cosa principale è non farsi prendere dal panico e cercare di prendere la decisione giusta per una situazione particolare. Cerca di fare una diagnosi nel modo più accurato possibile, quindi sarà più facile uscire da questa situazione.
Circuito di commutazione elettroventilatore
L'accensione dell'elettroventilatore avviene tramite un sensore di temperatura installato nel radiatore. Alcuni veicoli hanno un sensore aggiuntivo nel blocco motore che accende il ventilatore a bassa velocità. Questo viene fatto alimentando l'avvolgimento del motore attraverso un resistore. Lo schema di controllo può anche differire da veicolo a veicolo. Il circuito più semplice è costituito dalla ventola stessa, da un fusibile, da un sensore di temperatura e dai cavi di collegamento.
Il fusibile viene selezionato in base alla potenza della ventola. E il sensore funge da interruttore di alimentazione. Di norma, il sensore è installato in uno spazio nel filo negativo. Ad esempio, sul VAZ 2109, a partire dal 1996, è stato utilizzato solo un tale schema di commutazione. I progettisti hanno fatto una piccola svista, dal momento che il filo che va dal sensore a terra è molto lungo. Durante il funzionamento, può essere danneggiato, motivo per cui l'intero circuito smetterà di funzionare.
Anche il sensore di temperatura può guastarsi, questo non è raro. Per sostituirlo, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore, poiché il sensore si trova nella parte inferiore di esso sulla maggior parte delle auto. Il circuito di controllo della ventola elettrica, che utilizza un relè elettromagnetico, è un po' più complicato, ma a causa di questo relè stesso ha meno affidabilità. Una parte in più che può fallire nel momento sbagliato. Ma d'altra parte, ci sono piccole correnti sul sensore, tutta la corrente alta passa attraverso i contatti del relè.
E se il ventilatore si guasta?
Il caso più semplice è un fusibile bruciato. Per ripristinare, devi solo trovare la sua posizione secondo lo schema e sostituirla con una simile. Non puoi mettere un fusibile, la cui corrente operativa è molto più alta di quanto dovrebbe essere. Lo stesso vale per i bug. Ma se il sensore di temperatura si guasta, dovrai agire con un occhio alla situazione attuale. Se stai guidando in autostrada, il flusso d'aria in arrivo dovrebbe essere sufficiente per il raffreddamento.
Ma se stai guidando per la città, la soluzione migliore sarà chiudere i cavi del sensore. Lo stesso dovrebbe essere fatto se un relè è installato nel circuito di controllo e si è bruciato. Ma se il danno è da qualche parte nel cablaggio, il modo migliore per uscire dalla situazione è collegare la ventola ai terminali della batteria. Ricorda solo di spegnerlo prima di spegnere il motore.
