I sistemi di raffreddamento del motore a combustione interna possono essere suddivisi in due tipi: aria e liquido. Il liquido più comune, anche se è più corretto chiamarlo misto. E lei, come ogni meccanismo, di tanto in tanto si rompe.
Qualsiasi motore a combustione interna è un'enorme fonte di calore. Ma con un riscaldamento eccessivo, il metallo si espande. Inoltre, la miscela aria/carburante evapora rapidamente o si accende spontaneamente. Per evitare ciò, viene utilizzato un sistema di raffreddamento, che è liquido e aria. La maggior parte delle auto moderne ha un sistema fluido. È vero, sarebbe più corretto chiamarlo combinato, poiché c'è un flusso d'aria forzato del radiatore con un ventilatore elettrico.
Quando il motore è in funzione, aziona una pompa che crea la pressione del fluido. Quest'ultimo circola in due cerchi: piccolo e grande. Tutti gli elementi partecipano al piccolo cerchio, ad eccezione del radiatore. Il passaggio da un cerchio all'altro avviene tramite un termostato, che viene attivato a una certa temperatura. Ma succede che si verificano guasti minori e maggiori. È necessario che ogni conducente conosca i sintomi principali con cui è possibile identificare rapidamente il malfunzionamento e risolverlo.
Termostato rotto
Il termostato è necessario per riscaldare il motore alla temperatura di esercizio. Pertanto, nella posizione predefinita, farà circolare il liquido in un piccolo cerchio di raffreddamento. In questa posizione, si verifica più spesso l'inceppamento del meccanismo. Ne consegue che il liquido non entra nel radiatore, non si raffredda bene, quindi bolle.
Se c'è un problema con il termostato sulla strada, puoi riattivarlo, tuttavia, non funzionerà per farlo funzionare correttamente. Un leggero tocco sulla custodia può far funzionare il meccanismo. Ma l'effetto di tali azioni è molto piccolo, sarà molto meglio rimuovere gli interni dalla custodia. Ciò garantirà la circolazione in un ampio cerchio, il surriscaldamento del motore sarà escluso. Ma è necessario rimuovere il termostato su un motore freddo, dopo aver scaricato il liquido di raffreddamento.
Vaso di espansione rotto
Quando riscaldato, il liquido si espande e deve andare da qualche parte. Il vaso di espansione funge da tale "punto di trasbordo". Tutto il liquido di raffreddamento in eccesso vi entra quando viene riscaldato e, quando si raffredda, ritorna nel sistema. Non è raro che si formino crepe sul serbatoio. Possono apparire dall'attrito contro gli elementi del corpo, dalla disattenzione (impatto accidentale).
Ma più spesso c'è una rottura del coperchio del serbatoio. Contiene due valvole: un ingresso e un'uscita. Il primo si apre quando la pressione nel sistema scende a 0, 13 atmosfere. Il secondo si apre quando viene superato - circa 1, 1-1, 3 Atmosfere. Queste due valvole forniscono un campo di funzionamento in cui il liquido di raffreddamento:
- ha un alto punto di ebollizione;
- circola meglio attraverso il sistema.
Se la valvola, che si apre al superamento della pressione, si guasta, il vaso di espansione e le tubazioni si gonfiano. Questo è accompagnato dall'ebollizione del liquido di raffreddamento.
Danni al radiatore del sistema di raffreddamento
Molto spesso, si intasa semplicemente all'interno o all'esterno. Un raffreddamento insufficiente e un aumento della temperatura di esercizio sono i primi segnali. Lavare l'esterno con acqua a pressione o soffiare aria è il modo migliore per pulire. Se i canali sono ostruiti all'interno, è necessario rimuovere il radiatore e sciacquarlo sotto pressione.
A volte il sensore di temperatura, installato nel radiatore, si guasta. Sintomo: quando il liquido di raffreddamento è troppo caldo, l'elettroventilatore non si accende. Se un tale guasto si verifica nell'ingorgo, la via d'uscita è cortocircuitare i cavi del sensore in modo che la ventola funzioni costantemente.
Possono anche verificarsi perdite. La ragione di loro sono i collegamenti allentati. Se viene rilevata una perdita nel radiatore, il modo più efficace per risolverlo è sostituire il radiatore. Così è con i tubi, che sono asciutti e ricoperti di piccole crepe, con una pompa, che ha rotto la tenuta del premistoppa o il cuscinetto è stato distrutto.
