Il comfort di funzionamento dipende dal corretto funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas dell'auto. Uno dei ruoli chiave in questo processo è assegnato alle valvole di aspirazione e scarico. Devono aderire perfettamente alle loro sedi sulla testata per creare una pressione adeguata nella camera di combustione.
Necessario
- - un set di sonde piatte;
- - cherosene;
- - una sagoma speciale o un righello da fabbro largo;
- - pasta per lappatura;
- - un dispositivo per la rettifica delle valvole.
Istruzioni
Passo 1
Verificare la tenuta dell'accoppiamento della valvola e della sua sede sulla testata (testata). Per fare ciò, rimuovilo. Pulire la testata e l'alloggiamento dei cuscinetti da carbonio e sporco e depositi carboniosi, lavarlo dai depositi di olio, rimuovere i depositi dalle pareti delle camere di combustione con una spazzola metallica.
Passo 2
Ispezionare attentamente la testata e l'alloggiamento dei cuscinetti. Devono essere integri, senza crepe. Ispezionare le superfici di lavoro dei cuscinetti dell'albero a camme, gli alloggiamenti dei cuscinetti e le pareti dei fori degli spintori idraulici, non sono ammessi graffi e tracce di rivestimento metallico. Le sedi e le guide delle valvole devono adattarsi perfettamente al corpo della testata. Il loro spostamento durante il cronometraggio non è consentito. Le sedi e le valvole devono essere prive di bruciature e crepe.
Passaggio 3
Controllare la planarità della testata con un calibro speciale. In caso contrario, puoi controllarlo con un ampio righello da fabbro. Per fare ciò, fissarlo con un bordo diagonalmente al piano di accoppiamento inferiore della testa del blocco. Assicurati che non ci sia spazio tra esso e il bordo del righello. Può essere osservato sia lungo i bordi che al centro del piano. Misurare lo spazio su entrambe le diagonali con tastatori piatti. Il valore massimo consentito è 0,1 mm. Se la dimensione è maggiore di quella consentita, il piano di accoppiamento deve essere fresato o sostituito.
Passaggio 4
Controllare la testata del cilindro per perdite. Per fare ciò, chiudere la finestra di alimentazione del refrigerante al termostato sulla sua superficie terminale. Capovolgi la testa e riempi la sua camicia di raffreddamento interna con cherosene con cherosene.
Passaggio 5
Assicurati che non ci siano perdite di cherosene dalla testata. Se viene trovato, e anche quando ci sono gusci sulla superficie di accoppiamento, è possibile riparare la testa del blocco usando la saldatura a freddo o sostituirla.
Passaggio 6
Controllare la tenuta delle valvole della testata. Per fare ciò, appoggialo su una superficie orizzontale con il piano di accoppiamento rivolto verso l'alto. Riempire le camere di combustione della testata con cherosene e attendere alcuni minuti. Un calo del livello significa che una o entrambe le valvole perdono.
Passaggio 7
Eliminare le perdite della valvola lappandole sulla sede, se non ci sono crepe o danni meccanici su di essa e sul disco della valvola. Per fare ciò, rimuovere la guarnizione dello stelo della valvola. Estrarre la valvola dal manicotto di guida. Applicare una pasta per lappatura sulla sua parte lavorante, di solito si usa "Diamante". Installare la valvola nella testata e fissare il dispositivo di lappatura al suo stelo.
Passaggio 8
Premere la valvola contro la sede e farla oscillare da un lato all'altro. Dopo circa 10-15 movimenti, ruotalo di 90° e continua il processo. Lappatura fino a formare una superficie uniforme sulla sede valvola e sul disco. Rimuovere eventuali residui di pasta per lappatura da entrambi gli elementi. Reinstallare la valvola in ordine inverso. Sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola.
