La bobina di accensione è un dispositivo che è un elemento del sistema di accensione ed è progettato per convertire la corrente a bassa tensione in corrente ad alta tensione. Come tutti i dispositivi, la bobina si guasta periodicamente e deve essere sostituita.
Istruzioni
Passo 1
Preparare una chiave a tubo, necessaria per rimuovere la bobina di accensione e un tester (multimetro) per verificarne le prestazioni. Successivamente, scollegare il filo dal terminale negativo della batteria. Individuare i pad che sono collegati ai connettori a bassa tensione dei cavi della bobina e scollegarli. Scollegare anche la punta del cavo dell'alta tensione dalla bobina di accensione.
Passo 2
Sul corpo della bobina sono presenti dei supporti in cui sono fissati i cavi dell'alta tensione. Trovali e rimuovili dai loro titolari. Successivamente, svitare i bulloni che fissano la bobina di accensione all'alloggiamento del coperchio del blocco cilindri. Rimuovere con cautela la bobina e scollegare da essa la sbarra collettrice. Esaminalo attentamente, presta particolare attenzione alla marcatura per acquisirne lo stesso.
Passaggio 3
Quindi collegare un multimetro ai terminali ad alta tensione della bobina di accensione. Ciò ti consentirà di misurare la resistenza dell'avvolgimento secondario. Studia attentamente il funzionamento del tuo veicolo e confronta il risultato misurato con i valori consentiti, in caso di gravi discrepanze, sostituire il dispositivo difettoso. Eseguire la stessa procedura per la seconda bobina di accensione.
Passaggio 4
Quindi controlla il circuito primario. Per fare ciò, collegare un'alimentazione CC ai terminali 2 e 3 e un ohmmetro ai terminali 1 e 2. I contrassegni dei terminali si trovano sull'alloggiamento della bobina di accensione. Ricorda che il cavo negativo dello strumento deve essere collegato al primo cavo.
Passaggio 5
Attenzione al tempo di alimentazione DC, che non deve superare i 10 secondi, altrimenti si rischia di surriscaldare l'avvolgimento, che porterà alla combustione della bobina. Guarda la resistenza ammissibile indicata nella documentazione, dovrebbe essere compresa tra 20 e 30 kOhm e confrontarla con i dati ottenuti.
