Molte case automobilistiche nazionali, passando ovunque dai motori a carburatore ai motori a iniezione, hanno cercato di non cambiare molto il design del blocco e della testa. Pertanto, a casa, quando si converte un carburatore in un iniettore, puoi fare lo stesso: acquistare un sistema di alimentazione a iniezione e installarlo al posto di quello a carburatore.
Necessario
- - sistema di iniezione completo;
- - destinatario;
- - collettore di aspirazione;
- - linea carburante;
- - serbatoio di gas;
- - alloggiamento del filtro dell'aria;
- - mastice anticorrosivo;
- - guarnizioni;
- - nuovo generatore con puleggia e cinghia;
- - fili.
Istruzioni
Passo 1
Inizia il lavoro scegliendo un sistema di iniezione e acquistando le parti necessarie. Il sistema di iniezione a costi ottimizzati basato sul controller BOSCH M1.5.4 senza sensori di ossigeno e un neutralizzatore soddisfa i requisiti russi per il livello di tossicità dei gas di scarico. Inoltre, per questo controller sono offerte molte versioni sportive: esiste la possibilità di sintonizzazione. Assemblare il sistema di alimentazione dalle parti di fabbrica in modo da non apportare modifiche al design ed evitare problemi durante la registrazione con la polizia stradale. I principali pezzi di ricambio acquistati: ricevitore, collettore di aspirazione, tubo del carburante, serbatoio del gas, filtro dell'aria e altri. È meglio acquistare un set completo di accessori della testata. Costerà meno che separatamente.
Passo 2
Prima di smontare il vecchio sistema, lavare e asciugare il nuovo serbatoio del gas e installarvi una pompa del gas. Allo stesso tempo, allineare le frecce sul serbatoio e sull'alloggiamento della pompa del carburante e verificare la facilità di movimento del galleggiante del sensore del carburante. Coprire il serbatoio del gas con mastice anticorrosione. Quindi praticare due fori nel blocco cilindri, uno per il sensore di battito e uno per il modulo di accensione. Tagliare i fili all'interno dei fori. Con un attento esame del blocco cilindri, trova fori già pronti o gocciolamenti speciali per loro. Fare attenzione durante la foratura: la profondità del foro per il sensore di battito è 16 mm, per il bullone di montaggio del modulo di accensione 20 mm. Prima del funzionamento, scaricare il liquido di raffreddamento e rimuovere il radiatore e il paraurti. Il sensore di battito ha una filettatura conica, avvitarlo fino all'arresto.
Passaggio 3
Cambiare il tubo di uscita del liquido di raffreddamento, avvitare il sensore di temperatura in quello nuovo. Rimuovere il sensore di temperatura nel radiatore (mettere una spina). A seconda del design, potrebbe essere necessario un raccordo a T di raffreddamento per collegare il vaso di espansione, nonché una guarnizione. Successivamente, scaricare l'olio, rimuovere la coppa, la cinghia di distribuzione, la puleggia dentata, sostituire la pompa dell'olio (quella nuova deve avere una fusione per il montaggio del sensore di posizione KV) e la solita puleggia del generatore con uno smorzamento con anello dentato. Cambia la cinghia in una cinghia trapezoidale e cambia anche il generatore, perché l'elettronica di iniezione consuma più energia. Non lesinare sulla sostituzione del generatore. Se la macchina non è nuova, sostituire la pompa dell'olio e le guarnizioni della coppa.
Passaggio 4
Smontiamo l'alimentatore e il sistema di accensione. Per fare ciò, rimuovere prima la batteria, poi il distributore, la pompa della benzina con le unità ausiliarie, il filtro dell'aria con l'alloggiamento, il carburatore con il collettore, i cavi dell'acceleratore e della serranda aria, il cablaggio dell'accensione nel vano moto, la bobina, l'interruttore, l'unità EPHX, i tubi del carburante, il serbatoio del gas, l'amplificatore del tubo del vuoto.
Passaggio 5
Smontare il cruscotto. Realizzare un cablaggio di due cavi + 12V dal terminale dell'interruttore di accensione all'ingresso del contagiri. Un filo separato per la spia del motore di controllo. Applicare un connettore a 8 pin da un lato e un connettore a 4 pin dall'altro. Tirare il cablaggio dell'accensione dal vano motore nell'abitacolo, fissarlo e collegarlo a quello fabbricato. Collegare i due fili separati del cablaggio dell'iniezione (blu e blu con una striscia nera) al blocco dei cavi. Nel relè della ventola, chiudi i fili che un tempo andavano all'interruttore della ventola. Collegare il controller, relè e fusibili dove previsto. Aggiungi due fili che collegano l'indicatore del carburante al cablaggio della pompa del carburante.
Passaggio 6
Sostituire il cablaggio originale del sensore livello carburante con uno nuovo, dotato di connettore per pompa benzina. Metti una spina sul lato destro della testa del blocco, collega la "massa" del cablaggio di iniezione ad essa. Installare il collettore, la barra del carburante con gli iniettori, il ricevitore, il tubo dell'acceleratore. Cambia il cavo dell'acceleratore con uno più lungo.
Passaggio 7
Far passare il tubo del carburante sotto il sottoscocca e spingere il tubo di ritorno sotto lo sterzo. Fissare il tubo del carburante con fascette, avvitare i tubi del carburante, fissare il filtro del carburante (sulla staffa sul fondo del corpo). Installare un nuovo serbatoio del gas, fissarlo con fascette e collegare la linea del carburante. Verificare la presenza di perdite prima di installare gli ugelli. Collegare la rampa al collettore, installare sensori separati, modulo di accensione, cavi ad alta tensione. Fissare saldamente la messa a terra, il cablaggio e i tubi. Quindi installare il filtro dell'aria, il tubo di derivazione, collegare i tubi per la ventilazione del carter e il riscaldamento del tubo di derivazione della farfalla.
Passaggio 8
Controlla il lavoro svolto. Un'auto riparabile con pezzi di ricambio riparabili si avvia immediatamente. In conclusione, collegare il DST-2 e l'analizzatore di gas, resettare gli errori e regolare la composizione della miscela al minimo.
