Il motore della motocicletta di Minsk si distingue per la sua disponibilità per l'auto-potenziamento. Allo stesso tempo, non solo aumenta la potenza a 15 CV, ma diventa anche più economico e, con l'accuratezza del lavoro, diventa anche più durevole.
Istruzioni
Passo 1
Decidi le condizioni del motore. L'opzione ideale sarebbe una nuova e rodata. Se il motore originale è vecchio, procurati un nuovo albero motore, pistone con fasce elastiche, cuscinetti, polsini e sintonizzati sul lavoro scrupoloso. Prima di tutto, smontare completamente l'unità di potenza nei suoi componenti.
Passo 2
Ottenere l'allineamento delle finestre nel rivestimento con i canali nella camicia del cilindro mediante spelatura metallica. Allo stesso tempo, assicurarsi che lo spessore delle pareti della camicia e del collo del carter rimanga di almeno 3 mm. Per elaborare i canali, utilizzare un trapano con un set di frese e raschietti. Raggiungere la simmetria e la pulizia della superficie dei passaggi di spurgo. Se, dopo la lavorazione, la superficie dei canali diventa liscia nell'aspetto e al tatto, non è necessario lucidarla. Assicurarsi di mantenere invariati l'altezza delle porte di bypass superiori e l'angolo di spurgo verticale. Rendere affilato il bordo anteriore della finestra di bypass e segare i bordi superiore e inferiore della finestra di spurgo superiore lungo un raggio pari allo spessore del manicotto.
Passaggio 3
Verificare che il mantello del cilindro si inserisca liberamente nel carter assemblato senza guarnizione. Se necessario, rimuovere il metallo in eccesso dalla gola del carter. Regolare i passaggi di bypass tra la camicia e il carter in uno schema che segua il contorno dei passaggi di bypass della camicia. La gonna del liner non deve bloccare i canali di bypass. In caso di sovrapposizione, rimuovere l'architrave e regolare le finestre del rivestimento in modo che corrispondano alle finestre del carter. Rialesare la luce di aspirazione in modo che vi sia una transizione graduale e graduale da un diffusore rotondo a un diffusore rettangolare, con curve verso la luce di scarico.
Passaggio 4
Allineare bene il condotto di uscita e assicurarsi di lucidarlo. File i bordi superiore e inferiore della finestra in una forma ovale. Smussare l'uscita e le porte di bypass superiori. Smussare anche le fasce elastiche e ricoprirle con cromatura opaca. Limare lo spazio nel blocco dell'anello a 0,2-0,3 mm. Rifinire la superficie della canna del cilindro mediante molatura, levigatura o lappatura. Portare lo spazio tra il mantello del pistone e l'alesaggio del cilindro a 0,04-0,05 mm.
Passaggio 5
Trattare le finestre della gonna del pistone in modo che corrispondano alle finestre della gonna della camicia. Arrotondare i bordi del mantello del pistone con un raggio di 0,5 mm. Lucidare il mantello del pistone stesso. Al punto morto inferiore, il pistone non deve coprire il bordo inferiore della porta di bypass superiore. Per fare ciò, rimuovere le parti piatte o rettificare la testa del pistone lungo un raggio di 70 mm fino alla quantità richiesta. Lasciare il fondo del pistone non più sottile di 5 mm. Fresare le estremità delle borchie di biella in modo che le loro dimensioni non differiscano di più di 0,1 mm. Alleggerire lo spinotto con una scanalatura sotto il cono, proteggendo la sua superficie di lavoro da eventuali danni.
Passaggio 6
Controllare i giochi radiali nei cuscinetti di biella superiore e inferiore. Dovrebbero essere non più di 8 micron (in alto) e 12 micron (in basso). Se i giochi sono maggiori di questi valori, sostituire l'albero motore con uno nuovo. Estrarre le dita dell'albero motore separatamente da ciascuna guancia. Tappare i fori di equilibratura standard con alluminio e compensare il suo peso con tappi di piombo inseriti nelle parti inferiori delle guance dell'albero motore. Macinare le guance stesse ad un diametro di 100 mm, evitando di danneggiare i perni. Ridurre il diametro dei perni stessi a 17 mm utilizzando carta abrasiva fine.
Passaggio 7
Raggiungere un accoppiamento regolare di tutte le superfici della biella, evitando rischi agli accoppiamenti. Assicurati di lucidare la superficie esterna della biella. Prima di montare l'albero motore, strofinare tutte le parti del cuscinetto di biella inferiore con bisolfuro di molibdeno. Premere il perno di manovella senza distorsioni. In questo caso, il gioco assiale tra la testa inferiore della biella e la guancia dovrebbe essere di 1, 6-1, 7 mm. Centrare e bilanciare accuratamente l'albero motore.
Passaggio 8
Forare la superficie del carter carter pulito. Fissare gli anelli in alluminio con colla epossidica e 3 viti a testa svasata M5. Riempi tutti gli spazi nel basamento con resina epossidica riempita con polvere di alluminio o plastificante. Dopo la lavorazione, assemblare il carter con sigillante senza guarnizione. Quando si installa l'albero motore, fissarlo contro gli spostamenti longitudinali con due rondelle. Assemblare tutti i collegamenti a vite del motore utilizzando un sigillante anaerobico.
