Il funzionamento asincrono di due o quattro carburatori porta principalmente a un aumento delle vibrazioni quando il motore è in funzione. La dissincronizzazione dei carburatori si verifica a causa dell'accumulo irregolare di contaminanti nel sistema di alimentazione, a causa dell'usura delle parti meccaniche e degli azionamenti. Le istruzioni del produttore consigliano di controllare la fasatura dei carburatori ogni 6.000 km.
È necessario
Vacuometro sincronizzato
Istruzioni
Passo 1
Il compito dei carburatori di fasatura è quello di impostare lo stesso spazio tra le valvole a farfalla e i corpi del carburatore al minimo. Il modo più semplice per ottenere ciò è impostare un vuoto uguale nei tubi di aspirazione del motore. Per eseguire da soli la sincronizzazione del carburatore, è necessario un vacuometro sincronizzatore. Questo dispositivo è composto da due o quattro vacuometri. Tutti i dispositivi inclusi nella sua composizione sono progettati per funzionare con il vuoto corrispondente che si verifica nei tubi di scarico al minimo. Inoltre i vacuometri sono tarati per letture uguali a parità di vuoto e sono dotati di dispositivi che riducono le oscillazioni delle frecce al variare del flusso d'aria nei tubi di aspirazione.
Passo 2
Il motore bicilindrico è messo a punto da un blocco di due vacuometri, il quattro cilindri - da un blocco di quattro. Gli indicatori di fasatura del carburatore più avanzati sono dotati di display del vuoto con grafico a barre. Le barre sul display devono essere della stessa altezza per sincronizzare i carburatori. I vacuometri a cristalli liquidi sono dotati di modalità operative grossolane e precise.
Passaggio 3
Regolare gli attuatori degli ammortizzatori prima di sincronizzare i carburatori. Per sincronizzare i carburatori, rimuovere il serbatoio del gas, il filtro dell'aria (se necessario) e trovare i collegamenti per le tubazioni del vuotometro. Sui modelli di moto più vecchi e meno sofisticati, possono essere trovati da speciali tappi sui tubi di aspirazione. Sulle motociclette moderne, il vuoto di aspirazione viene utilizzato per controllare vari dispositivi. Sfrutta i tubi di questi dispositivi collegandoli al vacuometro tramite tee. Allo stesso tempo, ricorda quale pipeline, da dove è stata rimossa! Se i collegamenti del vacuometro sono difficili da raggiungere, potrebbe essere necessario rimuovere il gruppo del carburatore.
Passaggio 4
Avvia il motore e scaldalo. Regolare le valvole del vacuometro in modo che fluttuino il meno possibile, ma allo stesso tempo rispondano alla minima variazione del vuoto. Potrebbe essere necessario ripetere questa procedura se i carburatori vengono ulteriormente sincronizzati. Se la freccia del dispositivo non inizia a rispondere a un cambiamento nel vuoto, allentare la valvola, se inizia a fluttuare, serrare la valvola. Verificare il numero di giri al minimo per i quali il motore è predisposto e impostare questi giri. Un errore nell'impostazione dei giri porterà ad una falsa sincronizzazione dei carburatori: le letture dello strumento indicheranno che la sincronizzazione è stata raggiunta, ma quando si cambiano i giri, questa sincronizzazione scomparirà.
Passaggio 5
Motori diversi hanno regolazioni della fasatura del carburatore diverse. Di solito vengono utilizzate 3 viti per questo. La vite di base si trova tra i carburatori e controlla le alette dei cilindri I e II. Nei motori a quattro cilindri, la seconda vite regola le alette dei cilindri nelle coppie I-II e III-IV. Il terzo controlla i flap del III e IV cilindro. Regolare prima la prima vite, poi la terza e infine il centro.
Passaggio 6
Quando si ottengono letture del manometro coerenti, controllare i tempi dei carburatori. Per fare ciò, aumentare bruscamente la velocità del motore e riportarli al minimo. La sincronizzazione dei carburatori non dovrebbe scomparire. Le lancette dello strumento dovrebbero tornare nella stessa posizione per tutti.
