Un riduttore dell'asse posteriore è un dispositivo meccanico ipoide in cui il gambo, o ingranaggio conduttore, attraversa il piano dell'ingranaggio planetario (condotto), formando una trasmissione di coppia mediante trasformazione angolare.
È necessario
- - filo forte;
- - anelli di regolazione;
- - chiave dinamometrica;
- - carta vetrata fine;.
- - calibro a corsoio.
Istruzioni
Passo 1
Il cambio deve essere regolato se si sente un ronzio a una velocità superiore a 30 km/h. Il guasto del dispositivo può essere causato dal funzionamento a lungo termine della macchina in condizioni difficili, ad esempio sovraccarico costante o guida con un rimorchio.
Passo 2
Inizia a riparare il cambio ispezionandolo. Per fare ciò, pulire tutte le parti con una spazzola e lavarle nel cherosene. Se si riscontrano difetti (danni ai denti degli ingranaggi), assicurarsi di sostituire la parte danneggiata.
Passaggio 3
Prestare attenzione ai bordi tra la punta dei denti e la superficie di lavoro: devono essere taglienti. Se sono presenti round o nick, sostituire la coppia principale. Piccoli difetti possono essere rimossi con carta vetrata fine e poi lucidati.
Passaggio 4
Quando si assembla il cambio, installare un nuovo dado flangiato, un collare e un manicotto distanziale. Se stai assemblando il dispositivo in un vecchio basamento, calcola la variazione delle dimensioni dell'ingranaggio conduttore, il suo anello di regolazione. Questo ti dirà la differenza nella deviazione dello spessore tra i nuovi e i vecchi ingranaggi. Queste designazioni sono indicate dai segni "-" e "+" in centesimi di millimetro sull'albero del pignone. Quindi, se sulla vecchia marcia c'è il numero "10" e su quella nuova - "-3", la differenza sarà 13: 3 - (- 10) = 13. Pertanto, lo spessore del nuovo anello di regolazione dovrebbe essere inferiore di 0,13 mm rispetto a quello vecchio.
Passaggio 5
Utilizzare una carta vetrata fine per pulire le sedi sotto i cuscinetti finché non si posizionano correttamente. Premere gli anelli esterni dei cuscinetti nel carter. Installare la pista interna del cuscinetto posteriore nel carter utilizzando un attrezzo speciale. Quindi, serrare la flangia dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore con un dado utilizzando una coppia di 0,8-1,0 kgf.m
Passaggio 6
Posizionare il carter in posizione orizzontale utilizzando una livella. Utilizzare uno spessimetro piatto per determinare la distanza tra la piastra di fissaggio e l'asta tonda nel letto del cuscinetto. La differenza tra la flessione del nuovo ingranaggio e il gioco indicherà lo spessore dell'anello di regolazione.
Passaggio 7
Posizionare l'anello di regolazione sull'albero con il pezzo di tubo utilizzato come mandrino. Posizionare l'albero nel carter. Quindi, installare le parti nel seguente ordine: bussola distanziale, anello interno del cuscinetto anteriore, collare e flangia del pignone. Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare il dado a 12 kgf.m.
Passaggio 8
Avvolgere saldamente un filo forte sul collo della flangia, attaccandovi un dinamometro. Pertanto, determinerai il momento di rotazione dell'albero del pignone. Con i nuovi cuscinetti, la flangia ruota con una forza di 6–9,5 kgf. In caso contrario, serrare il dado. Ricordare che la coppia di serraggio non deve superare i 26 kgf.m. Se, durante la svolta, la coppia supera i 9, 5 kgf, è necessario smontare il cambio e sostituire il manicotto distanziale.
Passaggio 9
Posizionare il carter nella scatola differenziale con i cuscinetti. Fissare i bulloni sul coperchio del cuscinetto. Se trovi gioco assiale sugli ingranaggi dell'asse, installa spessori più spessi. Gli ingranaggi del semiasse devono essere montati saldamente, ma allo stesso tempo ruotare a mano. Utilizzare una chiave in acciaio da 3 mm per serrare i dadi.
Passaggio 10
Regolare il pretensionamento dei cuscinetti del differenziale, nonché il gioco nella coppia principale, eliminando i giochi nell'ingranaggio e serrando il dado dell'ingranaggio condotto. Utilizzare un calibro a corsoio per misurare la distanza tra le coperture. Serrare il dado 2 fino in fondo. La distanza tra le coperture dovrebbe essere maggiore di 0,1 mm. Quando si gira il primo dado, regolare il gioco di ingranamento (0,08-0,13 mm). Se riparato correttamente, si sentirà un leggero rumore di denti.
Passaggio 11
Serrare entrambi i dadi controllando manualmente il gioco di ingranamento. Serrare i dadi fino a quando la distanza tra i coperchi non è superiore a 0,2 mm. Ruotare l'ingranaggio condotto di 3 giri, sondando il gioco di ogni coppia di denti nell'ingranaggio. Installare le piastre di blocco.
