In preparazione per la revisione dell'auto, tutti i componenti e gli assiemi vengono smontati, smontati e difettosi da esso. Tale previdenza, come ha dimostrato la pratica, non è mai superflua. Unità che non hanno mostrato alcun segno di malfunzionamento durante il funzionamento, rimosse e smontate nei dettagli, a volte si sono rivelate estremamente usurate.
È necessario
un set di strumenti per fabbro
Istruzioni
Passo 1
L'auto da cui è previsto lo smontaggio dell'asse posteriore motore è posta su una fossa di ispezione o un ascensore. Dal basso, i bulloni di montaggio dell'albero dell'elica vengono svitati e la clip del cavo del freno di stazionamento viene scollegata. Dal regolatore della forza frenante, il tubo dell'azionamento del freno idraulico viene svitato sull'asse posteriore.
Passo 2
Scollegamento dal ponte: aste di getto (una trasversale e due longitudinali), ammortizzatori, regolatore di spinta frenante. Quindi l'auto, o la parte posteriore del suo corpo, viene sollevata e l'asse posteriore rotola fuori.
Passaggio 3
Ora puoi iniziare a smontarlo in dettaglio. Innanzitutto si smontano le ruote con dischi dal ponte e si sostituiscono i supporti rigidi sotto la trave. Quindi i tamburi dei freni vengono rimossi da entrambi i lati e i meccanismi situati sotto di essi vengono smontati. Attraverso il foro nella flangia del semiasse, vengono svitati quattro bulloni del suo fissaggio alla "calza" e con l'aiuto di un estrattore a percussione viene espulso dalla sua posizione normale. Una procedura simile viene eseguita sul lato opposto del ponte.
Passaggio 4
Dopo aver rimosso i semiassi, gli otto bulloni che fissano l'alloggiamento dell'ingranaggio ipoide principale all'asse vengono svitati, quindi il gruppo del cambio viene smontato e posizionato sul banco di lavoro.
Passaggio 5
Nei casi in cui vi siano serie ragioni per l'affidabilità dell'unità estratta, si consiglia vivamente di affidare la riparazione solo a uno specialista altamente qualificato. Se lo smontaggio del cambio non pone alcuna difficoltà a nessuno, allora il montaggio, e soprattutto la successiva regolazione dell'ingranaggio principale, è una procedura molto complicata e richiede l'uso di attrezzature speciali.
Passaggio 6
Anche un innocuo serraggio del dado flangiato "a gambo" modifica i parametri di regolazione a tal punto da provocare inevitabilmente un guasto del cambio dell'asse posteriore per un chilometraggio molto breve.
