Dopo un funzionamento prolungato del veicolo in condizioni difficili o con un rimorchio, il riduttore dell'asse posteriore potrebbe guastarsi. Di norma, ciò non rappresenta alcun pericolo, ma costantemente quando la velocità viene superata a 30 km / h, si sentirà un forte ronzio. Il cambio posteriore sui classici modelli VAZ è un'unità piuttosto complicata dal punto di vista tecnico. In assenza di determinate capacità di riparazione e dei dispositivi necessari, è meglio cercare l'aiuto di specialisti.
Necessario
- - chiave dinamometrica;
- - calibro a corsoio;
- - anelli di regolazione;
- - carta vetrata fine;
- - filo forte.
Istruzioni
Passo 1
Pulisci accuratamente le parti posteriori del cambio con una spazzola e sciacquale con cherosene. Quindi eseguire un'ispezione visiva. Se anche un dente dell'ingranaggio risulta danneggiato (righe, scheggiature, ondulazioni o segni), sostituire immediatamente le parti difettose. I bordi tra le superfici di lavoro e le parti superiori dei denti devono essere affilati. Se vengono trovati nick o round, la coppia principale deve essere sostituita. Puoi rimuovere piccoli difetti con carta vetrata fine, quindi lucidarli accuratamente.
Passo 2
Sostituire il manicotto distanziale, il dado flangiato e il collare con parti nuove durante il rimontaggio. Quando si monta il cambio nel vecchio basamento, calcolare la variazione della dimensione dell'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore. Questa sarà la differenza nella deviazione dello spessore tra il vecchio e il nuovo ingranaggio. Queste designazioni sono indicate in centesimi di millimetro sull'albero del pignone dai segni "+" e "-". Ad esempio, se sulla nuova marcia il numero è "- 3", e sulla vecchia "10", allora la differenza tra le due correzioni sarà 3 - (- 10) = 13. Pertanto, lo spessore del nuovo spessore dovrebbe essere di 0,13 mm inferiore a quello vecchio.
Passaggio 3
Determinare la dimensione dello spessore dell'anello di regolazione in modo più preciso. Per fare ciò, creare un dispositivo speciale dal vecchio ingranaggio di trasmissione: saldare su una piastra metallica, la cui lunghezza è di 80 mm, e strapparla a una dimensione di 50-0,02 mm, corrispondente al piano per il cuscinetto. Il numero di serie, così come la deviazione dimensionale, sono impressi sull'elemento conico.
Passaggio 4
Con una carta vetrata fine, levigare le sedi sotto i cuscinetti finché non si incastrano. Premere gli anelli esterni di entrambi i cuscinetti nel carter. Installare la pista interna del cuscinetto posteriore sull'attrezzo. Quindi inserirlo nel carter. Mettere l'anello interno del cuscinetto anteriore, quindi la flangia del pignone conduttore e fissare il dado con una chiave dinamometrica (0, 8-1, 0 kgf. M).
Passaggio 5
Prendere una livella e appoggiarvi sopra il carter in posizione orizzontale. Mettere un'asta tonda uniforme nel letto del cuscinetto e utilizzare un tastatore piatto per determinare la dimensione dello spazio tra la piastra di fissaggio e essa. La differenza tra il gioco e la flessione del nuovo ingranaggio sarà lo spessore dell'anello di regolazione. Ad esempio, quando lo spazio è 1,8 mm e la deviazione è 12, lo spessore dell'anello di regolazione sarà 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Passaggio 6
Prendere un pezzo di tubo e, agendo come un mandrino, installare l'anello di regolazione sull'albero. Posizionare l'albero nel carter. Quindi installare il manicotto distanziale, quindi l'anello interno del cuscinetto anteriore, quindi il collare e la flangia del pignone. Utilizzando una chiave dinamometrica, fissare il dado a una coppia di 12 kgf. m.
Passaggio 7
Avvolgere il filo stretto intorno al collo della flangia. Attaccaci un dinamometro. Ciò consentirà di determinare il momento di rotazione dell'albero del pignone. Con i nuovi cuscinetti, la flangia dovrebbe girare quando si applica una forza di 7, 6–9, 5 kgf. Se questo non è abbastanza, stringi il suo dado. Si prega di notare che la coppia di serraggio non deve superare i 26 kgf. M. Quando, durante la rotazione, il momento di forza supera i 9, 5 kgf, è necessario smontare il cambio e sostituire il manicotto distanziale.
Passaggio 8
Installare la scatola differenziale con i cuscinetti nel carter. Fissare i bulloni al coperchio del cuscinetto. Se si riscontra gioco assiale negli ingranaggi dei semiassi (durante il montaggio del cambio), installare anelli di regolazione più spessi. Inserire saldamente gli ingranaggi laterali nell'alloggiamento, ma dovrebbero ruotare a mano. Per serrare i dadi di regolazione, realizzare una chiave in lamiera d'acciaio di 3 mm di spessore.
Passaggio 9
Regolare il pretensionamento dei cuscinetti del differenziale e il gioco nella coppia principale. Per fare ciò, serrare il dado dell'ingranaggio condotto ed eliminare i giochi di ingranamento. Prendi un calibro a corsoio e misura la distanza tra i coperchi; serrare il secondo dado fino in fondo, estraendolo di 1-2 denti. Guarda il divario: tra le copertine dovrebbe essere più grande di quasi 0,1 mm; ruotando il primo dado, mettere in presa la maglia, è pari a 0,08–0,13 mm. Puoi sentirlo con le dita come un leggero contraccolpo nel fidanzamento. Inoltre, sentirai un leggero battito di un dente contro un dente.
Passaggio 10
Con la mano controllare la costanza del gioco in questo innesto, serrando gradualmente entrambi i dadi. Ripetere la procedura fino a quando la distanza tra i coperchi è di 0,2 mm in più. Ruota lentamente l'ingranaggio condotto di tre giri mentre contemporaneamente percepisci il gioco in ogni coppia di denti in presa. Se è uniforme in tutte le posizioni, installare le piastre di bloccaggio.
