Il CVT è stato inventato e brevettato alla fine del 19° secolo, ma le prime auto con CVT sono state prodotte negli anni '50 da DAF. In quegli anni, questa azienda olandese produceva autocarri leggeri e automobili. I CVT iniziarono ad essere utilizzati in massa negli scooter e nelle autovetture solo negli anni '80 e '90.
Dispositivo CVT
Il variatore può essere attribuito a una delle varietà di trasmissioni automatiche. Per il proprietario di un'auto con una scatola del variatore, il selettore di controllo e le modalità non sono diversi da una classica macchina automatica.
Il primissimo variatore nella storia dell'umanità fu inventato nel 1490 da Leonardo prima di Vinci. Fu lui a formulare per primo i principi del suo lavoro e a realizzare i primi disegni raffiguranti pulegge e una cinghia.
Il variatore è disposto diversamente. Le parti principali del variatore sono due pulegge coniche, montate verticalmente l'una sull'altra. Una cintura d'acciaio è fissata tra di loro. Muovendosi dolcemente lungo i coni, la cinghia cambia continuamente il rapporto di trasmissione tra gli alberi primario (ingresso) e secondario (uscita) del cambio.
Ovviamente, un cambiamento graduale della coppia implica un'accelerazione regolare dell'auto senza strappi e strappi, oltre a un'elevata efficienza del carburante rispetto ad altri tipi di cambio. Molti CVT sono dotati di una funzione di selezione manuale della "marcia". Cioè, tali modelli hanno un certo numero di intervalli fissi che simulano determinate velocità.
Vantaggi e svantaggi del variatore
Uno dei vantaggi più importanti del variatore è l'accelerazione e l'efficienza fluide, la semplicità comparativa e il basso costo del design. Il motore funziona costantemente in condizioni ottimali, quindi non si sovraccarica e non raggiunge i suoi punti critici. La risorsa del motore aumenta, il livello di rumore e le emissioni di sostanze nocive nei gas di scarico diminuiscono.
Ci sono anche degli svantaggi: ad esempio, l'incapacità di trasportare carichi elevati. Ecco perché gli scooter e le city car a bassa potenza sono dotati di variatore. Sebbene gli ultimi sviluppi di AUDI siano in grado di erogare 200 CV, il modello NISSAN CVT "digerisce" 234 CV. ed è installato sul crossover. Inoltre, le auto con trasmissione CVT non possono trainare rimorchi pesanti o altri veicoli senza il rischio di un guasto prematuro della trasmissione.
Su scooter, motocicli, ATV, moto d'acqua e motoslitte, i CVT vengono solitamente utilizzati con una cintura realizzata con uno speciale materiale resistente all'usura. Sulle auto ad alte prestazioni, viene utilizzata una catena d'acciaio al posto di una cintura.
Inoltre, il CVT non è adatto per uno stile di guida aggressivo. Molti modelli, ovviamente, hanno una modalità sportiva, ma il funzionamento costante del variatore al limite delle sue capacità riduce drasticamente la sua risorsa. E, sebbene nella modalità "gas to floor", il variatore supererà le prestazioni della trasmissione automatica, non passerà senza lasciare traccia.
Come i modelli con cambio automatico classico, le auto con CVT non possono essere trainate per più di 50-100 km. È categoricamente sconsigliato scivolare su auto con cambio CVT e, se possibile, evitare condizioni fuoristrada.
Il secondo grande inconveniente del variatore è la difficoltà di manutenzione. I CVT per auto richiedono la sostituzione del fluido di trasmissione ogni 50 mila e la cinghia ogni 100-150 mila. Sugli scooter, la cinghia del variatore è generalmente considerata un materiale di consumo. Ogni variatore è progettato per una certa quantità di fluido di trasmissione, il cui livello deve essere monitorato. L'elettronica che controlla il variatore riceve dati da molti sensori presenti nell'auto e un malfunzionamento di almeno un sensore può portare a un funzionamento errato dell'intero variatore.
