Quando si acquista un'auto, di solito sono guidati dalla potenza del motore, dal volume del bagagliaio, dalle finiture interne. Tuttavia, questa non è l'intera vettura: sono le sospensioni che creano sicurezza e comfort di guida. Sulle auto moderne vengono utilizzati diversi tipi di sospensioni, ognuna delle quali è progettata per l'uso in condizioni specifiche.
La sospensione di un'auto moderna è un design complesso, che implica la presenza di elementi di meccanica, pneumatica, idraulica e persino elettronica. La riuscita combinazione di diversi sistemi ti consente di guidare comodamente l'auto, di non sentire le asperità della strada. Un altro compito della sospensione è quello di legare la carrozzeria e le sue ruote in un unico insieme. All'alba dell'ingegneria automobilistica, si conosceva solo la sospensione dipendente. Successivamente, è stato sviluppato un sistema indipendente e semi-indipendente di maggior successo. Entrambi hanno i loro pro e contro.
Sospensioni indipendenti
Qui entrambe le ruote non sono collegate in alcun modo o la loro influenza reciproca è insignificante. Uno dei "rappresentanti" più sorprendenti di un tale sistema è la sospensione anteriore del collegamento Zhiguli (classica). La ruota è sospesa su una coppia di leve, le cui estremità esterne sono collegate alla ruota tramite cerniere, e le estremità interne sono fissate alla carrozzeria. Un tale sistema ha una buona cinematica delle ruote. Gli svantaggi includono una corsa ridotta delle sospensioni, difficoltà di montaggio su auto a trazione anteriore.
Un'altra opzione per una sospensione indipendente è stata proposta dagli ingegneri della Mercedes. Il design include 5 leve tubolari; 2 di loro supportano la ruota e 3 danno la posizione desiderata nello spazio. Un tale sistema multi-link ha buoni vantaggi in termini di cinematica: è comodo guidare l'auto a qualsiasi velocità. La sospensione è piuttosto costosa, quindi è installata principalmente sulle auto di categoria executive.
Ma il sistema MacPherson è giustamente considerato il "bestseller" nella famiglia delle sospensioni indipendenti. Qui, anche i bracci inferiori sono attaccati al corpo, ma i bracci anteriori si sono essenzialmente trasformati in supporti a molla e montanti. Dal punto di vista dei consumatori, questo design, rispetto allo "Zhigulevskaya", non è più comodo. Inoltre - in meno parti, il che è importante per i produttori. Il montante MacPherson si monta nei veicoli a trazione anteriore. Inizialmente, questo sistema è stato progettato per "auto piccole e buone strade". Pertanto, guidare con una tale sospensione su una superficie stradale rotta porta alla distruzione sia della sospensione che della carrozzeria.
Sospensioni semi-indipendenti
Prende un posto intermedio tra sistemi indipendenti e dipendenti. Strutturalmente, è una coppia di bracci longitudinali, fissati da una traversa. L'uso di questo tipo di sospensione è possibile solo nella parte posteriore: è installato su quasi tutti i veicoli a trazione anteriore. Tra le auto russe, questi sono i modelli VAZ2108-VAZ2115. Il vantaggio di una tale sospensione è una buona cinematica, peso ridotto e design semplice. Meno - limitazione alla possibilità di installazione, - solo non l'asse posteriore motore.
Di conseguenza, si può concludere che vengono utilizzate sospensioni semi-indipendenti e indipendenti. La prima opzione è ideale per l'asse posteriore dei veicoli a trazione anteriore. Il secondo tipo di sospensione deve essere selezionato in base alle condizioni operative; se queste sono buone strade, allora MacPherson andrà bene; se devi guidare su dossi, allora è meglio scegliere una sospensione con i bracci trasversali. Se ci sono fondi sufficienti e i viaggi verranno effettuati su una superficie stradale di alta qualità, puoi scegliere un sistema multi-link.
