Il sistema di raffreddamento del motore è una delle parti più importanti di un'auto. Non solo raffredda il motore, ma riscalda anche l'interno dell'auto in inverno. E per eseguire la manutenzione e la riparazione, devi solo conoscere la composizione del sistema e il principio generale del suo funzionamento.
Le prime copie delle auto VAZ 2110 erano praticamente una copia dei nove. L'unica differenza è nella carrozzeria e il motore e il cambio sono simili. Ma i carburatori sono stati sostituiti da un sistema di iniezione a iniezione, molto è cambiato nell'auto, compreso il sistema di raffreddamento. La costante modernizzazione si fa sentire, l'auto diventa più affidabile, ma più difficile da mantenere. Naturalmente, un aumento della potenza del motore richiede molte rielaborazioni. Sono in corso modifiche all'impianto frenante, alla lubrificazione e al sistema di raffreddamento. Ma il principio di funzionamento rimane praticamente invariato.
La composizione del sistema di raffreddamento VAZ 2110
È molto difficile individuare qualsiasi elemento, il più importante, poiché tutte le unità svolgono il ruolo principale nel sistema di raffreddamento. Cominciamo con la prima cosa che salta all'occhio. Questo è un vaso di espansione con un tappo, che ha due valvole (ingresso e uscita). Durante il funzionamento del motore, il liquido di raffreddamento si riscalda, si espande. È necessario un serbatoio per rilasciare il fluido in eccesso dal sistema.
Il radiatore, la ventola e il sensore di temperatura sono parti situate nella parte anteriore del veicolo. È necessario un radiatore per raffreddare efficacemente il fluido nel sistema. La ventola viene attivata dal sensore, soffiando un forte flusso d'aria al radiatore. A causa del soffiaggio, c'è una significativa estrazione di calore dal radiatore. Un sensore è un semplice interruttore i cui contatti si chiudono a una certa temperatura.
Una pompa installata nel blocco motore, azionata da una cinghia di distribuzione, è necessaria per far circolare il liquido di raffreddamento nel sistema. E il termostato cambia semplicemente i circuiti di raffreddamento. C'è anche un radiatore nell'impianto di riscaldamento, è installato nella stufa (lumaca). Un tubo di derivazione dal blocco (liquido caldo) va ad esso attraverso un rubinetto installato sul corpo. E un tubo esce dalla stufa e va al termostato.
I tubi e le fascette sono già parti secondarie, ma influenzano il funzionamento dell'intero sistema, poiché è attraverso di essi che si muove il liquido di raffreddamento. La minima crepa nel tubo può causare una rapida diminuzione del livello del liquido di raffreddamento, un aumento della sua temperatura. Ci sono uno o due sensori di temperatura nel blocco motore, sono necessari per il funzionamento del termometro e del computer.
Come funziona il sistema di raffreddamento
Quando si avvia un motore freddo, il liquido di raffreddamento si muove in un piccolo cerchio. Se è più semplice, tutti i nodi funzionano, tranne il radiatore. Il compito principale dopo aver avviato il motore è raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio, che è di circa 90 gradi. Quando il sistema funziona con il radiatore principale, è abbastanza difficile farlo, il riscaldamento richiederà un periodo di tempo più lungo. Inoltre, nel piccolo cerchio, la valvola a farfalla è riscaldata.
Quando il termostato è aperto, passa a un grande cerchio, a cui partecipa il radiatore. Includendolo nel lavoro, il raffreddamento è molto più efficiente. Ad alta velocità, quando il flusso d'aria è molto buono, la temperatura viene mantenuta allo stesso livello. E quando si guida attraverso un ingorgo, quando non c'è tale flusso, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta. Un sensore installato nel radiatore è responsabile dell'azionamento della ventola. Quando viene raggiunta una certa temperatura, i contatti si chiudono, la ventola si accende, creando un potente flusso d'aria.
