I problemi nel sistema di raffreddamento sono i più pericolosi. Senza tenere traccia della temperatura del fluido, puoi lasciare il motore non raffreddato. Il risultato è una revisione importante, poiché il motore semplicemente si inceppa. Pertanto, è necessario rilevare il malfunzionamento in tempo e provare a risolverlo.
Il sistema di raffreddamento sia sul VAZ 2107 che sul VAZ 2109 ha lo stesso schema. L'unica differenza significativa è il tipo, poiché i nove utilizzano un sistema sigillato. Sul vaso di espansione è installato un tappo con due valvole. L'ingresso viene attivato quando la pressione scende a 0,13 atmosfere e lo scarico viene attivato quando la pressione raggiunge 1,2-1,3 atmosfere. Sui primi modelli VAZ, il liquido di raffreddamento non è sotto pressione così elevata. Aumentando la pressione nel sistema di raffreddamento, l'antigelo (o antigelo) ha un punto di ebollizione elevato.
Risoluzione dei problemi
Il guasto più comune in tutti i veicoli è il termostato. Un segno di guasto del termostato è l'ebollizione del liquido di raffreddamento anche durante la guida ad alta velocità, quando sembrerebbe che il radiatore abbia un buon flusso d'aria. Il motivo risiede nel fatto che è necessario un termostato per commutare la circolazione del fluido tra i circuiti di raffreddamento grandi e piccoli. I termostati VAZ, quando si guastano, lasciano un piccolo cerchio acceso. E questo è l'intero sistema, tranne il radiatore principale. Da qui l'eccessivo riscaldamento.
Il secondo guasto più diffuso è il guasto della pompa (pompa del liquido). Non c'è praticamente nulla da rompere, ma il paraolio viene spesso distrutto, attraverso il quale fuoriesce il liquido di raffreddamento. A volte si verifica l'usura dei cuscinetti, inizia a emettere un terribile fischio e stridore. Questi sono i principali malfunzionamenti della pompa, possono essere determinati dall'orecchio e dalla vista. È vero, a volte il cuscinetto crolla in modo che non emetta suoni, ma appare un gioco assiale.
L'elettroventilatore è la terza unità più popolare in cui può verificarsi un guasto. A volte smette di funzionare a causa del guasto del sensore di temperatura responsabile dell'accensione. Ma spesso la causa del malfunzionamento è il cablaggio. Su nove, ad esempio, viene utilizzato un semplice circuito di commutazione della ventola. Fusibile, sensore e ventola stessa. Il sensore è collegato a terra e al ventilatore. Quindi il filo che va alla carrozzeria ha una lunghezza considerevole e percorre tutto il vano motore. La minima rottura e la ventola si guasta.
Metodi di riparazione rapida
Se il termostato ha ordinato di vivere a lungo in un lungo viaggio, prova prima a bussare al suo corpo. A volte, dopo l'esposizione, la valvola si apre, ma aspettati che presto si inceppi di nuovo. L'opzione migliore è scaricare il liquido e provare a forare il termostato per accendere il cerchio grande. E se all'improvviso ce n'è uno nuovo o funzionante nel vano portaoggetti, installalo.
È più difficile con una pompa sulla strada, sarà più facile aggiungere acqua secondo necessità. Ma questo è se la perdita non è molto grande. Dopo aver raggiunto un luogo in cui è possibile eseguire le riparazioni, è necessario sostituirlo. Su sette, questo viene fatto abbastanza velocemente, devi solo drenare il liquido, allentare la cinghia della ventola e rimuovere la vecchia pompa. E sui nove, dovrai rimuovere l'involucro che copre il blocco della distribuzione, allentare la cinghia, solo dopo, usando una chiave da 10, svitare i tre bulloni di montaggio della pompa.
E con un ventilatore, tutto è più facile. Se c'è un guasto nel sensore, l'opzione più semplice è chiudere i suoi contatti. In questo caso, la ventola funzionerà costantemente, quindi dopo aver spento il motore, assicurati di spegnerlo, poiché la batteria si esaurirà. Se il problema è nel cablaggio, il modo migliore per uscire da questa situazione è collegare una ventola alla batteria. Ma se l'avvolgimento del motore elettrico si brucia, solo una sostituzione completa aiuterà.
