Il fuoristrada sovietico e russo è un SUV di piccola classe con carrozzeria monoscocca e trazione integrale permanente. Prodotto in serie dal 5 aprile 1977 ad oggi.
La storia della creazione della macchina
Tutto è iniziato nel 1970, quando il presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS Alexei Kosygin, nell'ambito del programma di "offuscare il confine tra città e campagna", ha impostato le squadre di VAZ, AZLK e Izhmash per creare un SUV confortevole per i residenti rurali.
Il primo VAZ-E2121 sperimentale ha visto la luce nel 1971. Inoltre, il suo aspetto era molto lontano da quello a cui ci siamo abituati per quarant'anni. In effetti, era un telaio con l'empennage più semplice, su cui è stato elaborato il concetto di una nuova auto: il SUV non aveva un telaio, che a quel tempo era considerato un'audacia di design inaudita. Inizialmente, era previsto di dotare l'auto di un potente motore diesel, riduttori finali, sospensioni posteriori a barra di torsione e persino un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, ma in seguito si decise di creare una versione più semplice con un alto grado di unificazione con i modelli già prodotti da AvtoVAZ, che era economicamente giustificato. Questo prototipo ha permesso all'ufficio di progettazione sotto la guida di Peter Prusov di ridurre significativamente i tempi di creazione dell'auto.
In un'apparizione vicina al serial, il VAZ-2121 è apparso nel 1972. L'artista Valery Semushkin ha lavorato al design della nuova vettura. L'auto, come concepita dal designer, doveva adattarsi sia agli abitanti della città che del villaggio.
Nel 1974, l'auto fu sottoposta a prove di stato e nello stesso anno ricevette il proprio nome "Niva", che fu brevettato.
Oltre alla vendita in patria, "Niva" è stata attivamente promossa nei mercati esteri. Da quarant'anni più di 500mila Suv sono stati spediti all'estero. Il SUV senza pretese, ma allo stesso tempo abbastanza confortevole, ha attratto acquirenti in più di 100 paesi del mondo. Gli importatori stavano attivamente riequipaggiando l'auto, realizzando pickup, decappottabili, stilizzandola secondo la moda. Inoltre, l'assemblaggio del modello è stato stabilito in Brasile, Grecia, Canada, Panama, Cile, Ecuador.
Nel 1978, la VAZ-2121 ricevette una medaglia d'oro e fu riconosciuta come la migliore auto della sua categoria all'esposizione internazionale di Brno. Ci sono molte cose sull'account di "Niva" e sui record.
Così, nel 1998, Niva ha scalato da sola l'Everest, fino a quota 5200 metri, nello stesso anno, lanciatasi con il paracadute, è finita nell'Artico e ha raggiunto da sola il Polo Nord, e l'anno successivo è salita in l'Himalaya ad un'altitudine di 7260 metri. Ha anche visitato Fujiyama. L'affidabilità dell'auto è anche dimostrata dal fatto che l'auto di serie è stata in grado di funzionare senza gravi guasti per 15 anni in Antartide presso la stazione di Bellingshausen.
Nel 2001, la storia del VAZ-2121 come "Niva" terminò. JV GM-AvtoVAZ è diventata titolare di una licenza esclusiva per il marchio Niva. Ma la storia dell'auto stessa è continuata e continua sotto il nome LADA 4X4.
"Niva 21213": caratteristiche tecniche
VAZ-21213 e sue modifiche - autovetture fuoristrada. Tutte le ruote sono costantemente in movimento (trazione integrale non scollegabile), esiste una modalità di blocco del differenziale centrale. Il VAZ-21213 è dotato di un motore a carburatore mod. 21213 con un volume di lavoro di 1,7 litri,
Corpo
Tutto metallo, portante, a due volumi
Numero di porte
Passaggio 3
Numero di posti (con sedili posteriori ribaltati)
4-5 (2)
Peso a vuoto, kg
1210
Capacità di carico, kg
400
Peso totale, kg
1610
Altezza libera da terra del veicolo a pieno carico
con un raggio statico di pneumatici 315 mm (175/80R16) /
322 mm (696-16), non meno, mm:
- alla traversa della sospensione anteriore - 221/228
- alla trave dell'asse posteriore - 213/220
Massa totale del rimorchio trainato, kg
- non dotato di freni - 400
- dotato di freni - 1490
Raggio di sterzata minimo
sulla scia della ruota anteriore esterna, m = 5, 5
Velocità massima, km/h:
- con conducente e passeggero - 137
- a pieno carico - 135
Tempo di accelerazione da zero a 100 km/h:
- con conducente e passeggero - 19
- a pieno carico - 21
Massima salita, superata dall'auto
pieno carico senza accelerazione in prima marcia = 58%
Lo spazio di frenata del veicolo durante la frenata di emergenza con
peso massimo consentito a una velocità di 80 km / h
su una sezione orizzontale di un'autostrada asfaltata piana, non di più, m:
- quando si utilizza un sistema funzionante - 40
- quando si utilizza uno dei circuiti del sistema di lavoro - 90
Consumo di carburante * per 100 km di pista non più, l:
- in autostrada a una velocità di 90 km / h in quinta marcia - 8, 3
- in autostrada a una velocità di 120 km / h in quinta marcia - 11, 5
- nel ciclo urbano - 10, 3
Motore
Un tipo
Quattro tempi
benzina
Numero e disposizione dei cilindri:
4, di seguito
L'ordine dei cilindri
1-3-4-2
diametro del cilindro e corsa del pistone, mm
82x80
Volume di lavoro, l:
1, 69
Rapporto di compressione
9, 3
Potenza nominale secondo GOST 14846-81 (netto), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Velocità albero motore:
alla potenza nominale, min-1
5200
Coppia massima, Nm (kgcm) secondo GOST 14846-81
127 (12, 9)
Velocità albero motore
alla coppia massima, min-1
3000
Velocità minima:
albero motore al minimo, min-1
- 750-800
Sistema di alimentazione:
Con carburatore
Carburante:
Benzina ottano
92-95
Sistema di accensione:
Senza contatto
Tempo di accensione iniziale, grado
1±1
Trasmissione
Frizione:
Disco singolo, a secco, con molla a diaframma
Trasmissione innesto frizione:
Idraulico
Trasmissione:
Meccanico.
Cinque marce avanti, una retromarcia.
Tutte le marce avanti sono sincronizzate
Rapporti di trasmissione:
1a marcia - 3, 67
2a marcia - 2, 10
3a marcia - 1, 36
4a marcia - 1, 00
5a marcia - 0,82
inverso - 3, 53
Caso di trasferimento
bistadio, con differenziale centrale
con blocco forzato
Rapporti caso di trasferimento:
- overdrive - 1, 2
- marcia bassa - 2, 135
Albero intermedio (dal riduttore al ripartitore):
Con giunto elastico e cerniera
velocità angolari uguali
Alberi di trasmissione anteriori e posteriori
(dalla scatola di rinvio agli assi anteriore e posteriore):
Sezione tubolare, con due giunti cardanici
su cuscinetti a rullini con ingrassatori
Ingranaggio principale (assale anteriore e posteriore):
Conico, ipoide
Rapporto di trasmissione finale
3, 9
Trazione anteriore:
Alberi aperti con giunti omocinetici
Trazione posteriore:
Semiassi passanti nella trave dell'assale posteriore
Sospensione, telaio:
Sospensioni anteriori:
Indipendenti, su bracci trasversali, con molle elicoidali, con idraulica telescopica
ammortizzatori e barra antirollio.
Sospensione posteriore:
Dipendente (fascio rigido),
su quattro leve longitudinali e una trasversale, con molle elicoidali e idraulica telescopica
ammortizzatori
Timone
Sterzo:
verme globoide
con rullo a doppia nervatura
Rapporto di trasmissione dello sterzo:
16, 4
Azionamento dello sterzo:
Tre collegamenti: con uno centrale
e due aste laterali sdoppiate;
con braccio a pendolo
Sistema di frenaggio
Sistema del freno di servizio:
idraulico, con booster vuoto, doppio circuito
Freno anteriore:
disco, non ventilato, con supporto mobile, tre pistoni
Freno posteriore:
Tamburo, con regolazione automatica del gioco
tra i pad e il tamburo
Freno di stazionamento:
Pastiglie freno posteriori a cavo
Materiale elettrico
Circuito elettrico:
filo singolo; conclusioni negative - alimentatori e consumatori
collegato alla "massa" - il corpo e l'unità di potenza
Tensione nominale, V:
Passaggio 12
Batteria dell'accumulatore:
Con una capacità di 55 A - h con una modalità di scarica di 20 ore
Generatore:
AC con raddrizzatore integrato
e regolatore di tensione, corrente di ritorno massima 55 A
ad una velocità del rotore di 5000 min-1
Antipasto:
Corrente continua, con relè di trazione elettromagnetico
e una ruota libera. Potenza 1, 3 kW
Lada 21213: recensioni del proprietario
A giudicare dalle numerose recensioni, Vaz 21213 ha molti vantaggi, tra cui:
- Buona capacità di cross country
- Economico per operare.
- Consumo di carburante sano
- Quattro ruote motrici
- Prezzo basso
- Affidabilità
- Semplicità
- Multifunzionalità
- SUV comodo e potente
- bagagliaio spazioso Room
- Comfort
- Facilità di gestione
Ci sono anche degli svantaggi:
- Nessun condizionatore d'aria
- Vibrazioni frequenti in cabina
- tremante
- motore debole
- Elevato consumo di carburante
- Pezzi di ricambio costosi
