Con l'avvento dell'auto, uno dei problemi principali fu l'aumento della potenza del motore. Come sapete, questo è influenzato dalla quantità di carburante bruciato durante il ciclo di funzionamento, che a sua volta dipende dalla quantità di aria che entra nella camera di combustione per formare una miscela>
Istruzioni
Passo 1
Un aumento delle dimensioni della camera di combustione porterà alla fine ad un aumento della potenza, ma allo stesso tempo ad un aumento del consumo di carburante e delle dimensioni del motore. Un'idea rivoluzionaria per aumentare la potenza del motore fu avanzata nel 1885 dal fondatore del futuro impero automobilistico, Gottlieb Wilhelm Daimler, che propose di fornire aria pressurizzata ai cilindri utilizzando un compressore alimentato dall'albero motore. La sua idea è stata ripresa e perfezionata da Alfred Büchi, un ingegnere svizzero che ha brevettato un dispositivo per iniettare aria dai gas di scarico, che ha costituito la base per tutti i moderni sistemi di turbocompressione.
Passo 2
Il turbocompressore è composto da due parti: un rotore e un compressore. Il rotore è azionato dai gas di scarico e, tramite un albero comune, avvia il compressore, che comprime l'aria e la fornisce alla camera di combustione. Per aumentare la quantità di aria che entra nei cilindri, deve essere ulteriormente raffreddata, poiché è più facile da comprimere una volta raffreddata. Per fare ciò, utilizzare un intercooler o intercooler, che è un radiatore montato nel condotto tra il compressore e i cilindri. Al momento del passaggio attraverso il radiatore, l'aria riscaldata cede il suo calore all'atmosfera, mentre l'aria più fredda e densa entra nei cilindri in quantità maggiore. Una maggiore quantità di gas di scarico che entrano nella turbina corrisponde ad una maggiore velocità di rotazione e, naturalmente, ad un maggior volume di aria che entra nei cilindri, che aumenta la potenza del motore. L'efficienza di tale schema è confermata dal fatto che solo l'1,5% dell'energia totale del motore è necessaria per l'operazione di sovralimentazione.
Passaggio 3
Di recente, le auto hanno iniziato a utilizzare uno schema di sovralimentazione sequenziale, in cui un piccolo turbocompressore a bassa inerzia viene avviato a basse velocità e già ad alte velocità viene acceso un secondo turbocompressore più potente. Questo schema evita l'effetto turbo lag.
