Il blocco frizione e il cambio vengono utilizzati per un avviamento regolare e per modificare il rapporto di trasmissione tra il motore e l'asse delle ruote motrici. Esistono due tipi principali di cambio: meccanico e automatico, oltre a molte sottospecie. Ma il più richiesto e popolare è meccanico.
Cosa succede se togli la frizione con il cambio dall'auto e dirigi la coppia dall'albero motore direttamente alle ruote? In primo luogo, non sarà possibile ottenere un avvio regolare. Non appena si avvia il motore, l'auto si avvia immediatamente. In secondo luogo, sotto carichi elevati (ad esempio, quando si avvia una salita), non sarà possibile iniziare a muoversi. Quindi, possiamo concludere che la frizione è necessaria per separare il motore e la trasmissione. Quest'ultimo viene utilizzato nella progettazione per modificare la coppia.
Esistono diversi tipi di riduttori:
- meccanico, che è controllato dal conducente, la scelta del rapporto di trasmissione dipende da lui;
- automatico, il cui cambio di marcia dipende dalla velocità del motore, dal carico e da una serie di altri fattori.
Ma il più comune è meccanico. Il suo vantaggio principale è che il conducente sceglie autonomamente il rapporto di trasmissione. Una qualità molto utile quando si guida fuoristrada, neve, ghiaccio. E il traino di un'auto con una tale scatola è consentito a qualsiasi distanza ea qualsiasi velocità (basta prendere in considerazione le restrizioni e i requisiti delle regole del traffico).
Cambio manuale
Il design del cambio più comune, semplice e affidabile. Il suo inconveniente è che è necessario cambiare marcia in modo indipendente quando si cambia la velocità di movimento. Percorrendo molti chilometri di ingorghi, il corpo è molto stanco per la frequente spremitura della frizione. Con questo tipo di movimento diminuisce anche la vita del blocco frizione.
Il design è semplice, solo due alberi: primario (collegato da un disco della frizione all'albero motore) e secondario (collegato a un cambio montato sull'asse motore). Le più diffuse sono le trasmissioni meccaniche, che hanno 4 e 5 modalità di funzionamento (escluso retromarcia, retromarcia). Per un cambio a quattro velocità, la quarta velocità più alta ha un rapporto di trasmissione di 1: 1 e tutte le altre sono maggiori di uno.
Per quanto riguarda la quinta velocità, il suo rapporto di trasmissione è leggermente inferiore a uno. Nelle prime fasi dello sviluppo dell'industria automobilistica, molte scatole sono state integrate con un blocco step-up separato, che è stato attivato quando è stata raggiunta una certa velocità. E quando la velocità è diminuita, questa unità è stata spenta. Certo, non in tutte le auto era la quinta velocità, in alcune era sia la terza che la quarta, a seconda delle caratteristiche del design del cambio standard.
Nella maggior parte delle auto moderne, tutte le marce sono sincronizzate, il che consente di attivare qualsiasi velocità senza eseguire manipolazioni "intelligenti". Se non ci sono sincronizzatori, gli alberi di ingresso e di uscita si muovono in modo asincrono. Per effettuare un cambio di marcia, è necessario premere la frizione, impostare la leva in folle, rilasciare e premere nuovamente la frizione, attivare la velocità desiderata. I sincronizzatori eliminano questa complessità e rendono la guida molto più semplice.
