Rottura della cinghia di distribuzione. Cosa potrebbe esserci di peggio per un automobilista? È quella la successiva riparazione della testata. Ma alcuni motori utilizzano pistoni con incavi per le valvole. E per questo motivo, una cinghia di distribuzione rotta non è terribile per il motore.
Il meccanismo di distribuzione del gas è il cuore di un motore moderno. La precisione dell'apertura e della chiusura delle valvole del motore dipende da questo. Sui classici, ad esempio, veniva utilizzata una catena metallica per azionare l'albero a camme, che è responsabile del funzionamento delle valvole. Molto affidabile ma molto rumoroso. Pertanto, oggi viene utilizzata invece una cinghia dentata flessibile.
Anche la sua affidabilità è elevata, ma è necessario monitorare un parametro come la tensione. Se è eccessivo, la cintura potrebbe non supportare il carico e rompersi. E questo è irto di conseguenze, a volte non molto piacevoli.
I classici e le prime Samaras
Quindi, sui classici, sono stati installati motori con trasmissione a catena. Ma c'è un motore VAZ 2105, in cui la catena viene sostituita con una cintura. Questo è il primo motore a cinghia dentata ad essere installato su un classico. Funziona in modo più silenzioso, il comfort è migliore e se la cinghia si rompe, le valvole non si piegano, poiché i progettisti hanno fornito tutto e realizzato incavi per le valvole nei pistoni. Se la trasmissione a cinghia si rompe, le valvole non si attaccano ai pistoni, tutto finisce bene.
Ma il motore 2105 fu dimenticato e ricevette una cattiva reputazione, poiché artigiani negligenti, effettuando riparazioni, mettono i pistoni senza scanalature. E la successiva rottura della cintura si è conclusa con la riparazione della testata. I classici sono stati sostituiti da otto e nove, su cui sono stati installati motori con un volume di 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Tutti questi motori sono a 8 valvole, una rottura della cinghia di distribuzione senza conseguenze per la testata costa solo su un motore con un volume di 1,5 litri.
Decima famiglia e nuovi modelli
Quando i motori da 1,5 litri con 16 valvole iniziarono ad essere installati sulla decima famiglia, c'era il rischio che le valvole potessero piegarsi quando la cinghia di distribuzione si rompeva. Questo potrebbe essere dovuto al fatto che non ci sono tacche sui pistoni. Ma il motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri ha incavi per valvole sui pistoni. E le valvole su di esso non si piegano se la cintura si rompe improvvisamente. E devi solo indossare una nuova cintura e continuare a guidare con calma.
Per quanto riguarda Priora e Kalina, le prime valvole sul motore 1, 6 si piegano, ma è molto difficile rompere la cinghia. In larghezza, è quasi il doppio della cintura del motore VAZ 2112. Di conseguenza, anche la sua risorsa è maggiore. E a Kalina con un motore da 1,4 litri, se la cinghia di distribuzione si rompe, è probabile che la testata debba essere riparata.
Quindi, la conclusione è chiara che con una forte usura della cintura o il suo matrimonio di fabbrica, è possibile una rottura. Ed è irto di costose riparazioni della testata. La via d'uscita è evitare che la cintura si rompa. Più specificamente, devi solo cambiare i materiali di consumo in tempo, non ritardare fino all'ultimo. Riparare una testata costerà dieci volte di più di una cinghia e dei rulli.
