Quasi tutte le autovetture prodotte oggi sono veicoli a iniezione. Ciò significa che uno degli elementi più importanti del motore, l'iniettore, è impegnato nell'iniezione di carburante nel motore.
Lo scopo di un ugello (o iniettore) in un motore di un'auto è il dosaggio del carburante, l'atomizzazione, la formazione di una miscela da aria, benzina (o gasolio). I motori moderni sono dotati di iniettori con controllo elettronico dell'iniezione del carburante. Esistono 3 tipi di iniettori con diversi metodi di iniezione.
Elettromagnetico
I motori a benzina sono dotati di iniettori con un metodo di azione elettromagnetico, incl. e motori ad iniezione diretta. Il design dell'ugello è semplice; è un ugello, un'elettrovalvola collegata all'ago. L'iniettore funziona in accordo con il funzionamento della centralina. Ad un certo momento, alla valvola viene applicata una tensione: il campo elettromagnetico risultante, superando la resistenza della molla, attira l'ago, rilasciando l'ugello. Di conseguenza, viene iniettata benzina. Quando l'unità elettronica smette di fornire tensione, il campo elettromagnetico scompare, l'ago ritorna nella sua posizione originale, grazie all'elasticità della molla.
Elettroidraulico
Funziona in combinazione con motori diesel. Il design include uno scarico, una valvola a farfalla di ingresso, una camera di controllo, una valvola (elettromagnetica). L'essenza del lavoro è applicare pressione. Quando l'unità fornisce la tensione appropriata alla valvola, la farfalla di scarico si apre immediatamente - il gasolio entra nella linea.
Il compito della farfalla di aspirazione è impedire l'equalizzazione della pressione nella linea, la camera di controllo. Di conseguenza, la pressione sul pistone diminuisce, ma il carburante preme sull'ago come prima, il che lo fa salire e il carburante viene iniettato. Quando l'unità elettronica diseccita la valvola, lo spillo dell'iniettore viene premuto contro la sede a causa della pressione del gasolio sul pistone nella camera di controllo. L'iniezione non avviene perché il carburante preme sullo spillo meno che sul pistone.
piezoelettrico
È considerato il più avanzato ed è installato sui motori diesel. Il suo principale vantaggio è l'elevata velocità di risposta (4 volte superiore a quella degli iniettori elettromagnetici). La conseguenza di ciò è la capacità di iniettare carburante più volte durante un solo ciclo, oltre a un dosaggio accurato. Il design dell'ugello piezoelettrico include una valvola di commutazione, un ago, un elemento piezoelettrico e uno spintore.
Anche il principio di funzionamento di questo iniettore si basa sull'idraulica. Posizione iniziale: la lancetta è in sede a causa della maggiore pressione del carburante. Quando viene applicata una tensione all'elemento piezoelettrico, la sua lunghezza aumenta, a causa della quale viene trasmessa una forza allo spintore. Questo apre la valvola di commutazione e il carburante scorre nella linea. Successivamente, l'ago si alza e si verifica l'iniezione.
