Il cambio di marcia nella trasmissione automatica avviene bloccando i singoli elementi del meccanismo planetario, che viene eseguito a causa dell'effetto idraulico della frizione a frizione. La frizione nella trasmissione automatica viene eseguita utilizzando un convertitore di coppia.
Un cambio automatico (cambio automatico) è progettato per modificare la velocità dell'albero di trasmissione in base alle attuali condizioni di guida dell'auto senza la partecipazione diretta del conducente. Nelle auto moderne vengono utilizzate principalmente trasmissioni automatiche idromeccaniche. Le principali unità strutturali della trasmissione automatica sono il convertitore di coppia, il riduttore epicicloidale, la frizione a frizione e la frizione di sorpasso. Il coordinamento della trasmissione automatica viene effettuato tramite una centralina elettroidraulica.
Convertitore di coppia
Il convertitore di coppia come parte della trasmissione automatica funge da frizione nelle trasmissioni manuali, garantendo la trasmissione della coppia quando l'auto inizia a muoversi. Strutturalmente, il convertitore di coppia è costituito da tre ruote della girante: una fissa (statore) e due rotanti. La prima ruota rotante (pompa) è fissata al volano dell'albero motore e trasmette la coppia dal motore. Il flusso del fluido idraulico è diretto dalla girante allo statore, dopodiché fa ruotare la seconda ruota (turbina) trasmettendo la coppia all'albero di trasmissione.
Riduttore planetario
L'ingranaggio planetario nel design della trasmissione automatica serve a trasmettere la coppia e modificarne il valore in base alle condizioni di guida. Il riduttore epicicloidale si differenzia dagli altri tipi per le dimensioni più compatte, nonché per l'assenza di sobbalzi durante il cambio marcia.
La trasmissione planetaria di una trasmissione automatica è costituita da un ingranaggio solare, satelliti, una portante e un epiciclo. La coppia viene trasmessa dall'ingranaggio solare ai satelliti che si muovono lungo i denti interni dell'epiciclo. Inoltre, la trasmissione della coppia viene effettuata all'involucro dei satelliti (portante), collegato all'albero di uscita del cambio. Il cambio marcia viene effettuato bloccando i singoli elementi del riduttore epicicloidale.
Frizioni a frizione
La frizione a frizione è progettata per creare un'azione di controllo idraulico sugli elementi del riduttore epicicloidale, bloccandoli a seconda della velocità richiesta dell'albero di trasmissione. La frizione è costituita da un tamburo e da un mozzo interno, nello spazio tra i quali è presente un pacco di dischi di attrito, il cui movimento viene effettuato in funzione della posizione del pistone idraulico.
Frizione di sorpasso
Il giunto unidirezionale garantisce la trasmissione della coppia nella direzione desiderata e impedisce all'albero di ruotare nella direzione opposta. Strutturalmente, è costituito da un disco esterno, un disco esterno e rulli. All'aumentare della forza centrifuga, i rulli vengono premuti contro la superficie periferica del disco esterno, fornendo la trasmissione meccanica della coppia.
