Quando la Russia ha introdotto gli standard Euro 4 sul suo territorio nel 2007, i motori a carburatore non erano in grado di soddisfare requisiti così rigorosi. Pertanto, tutte le auto di nuova produzione e nuove importate possono essere solo a iniezione, ma non a carburatore. Alla luce di questi eventi, le informazioni e i metodi diagnostici per gli iniettori sono diventati rilevanti per la maggior parte degli automobilisti.
Istruzioni
Passo 1
Se durante un viaggio la spia Check Engine si accende improvvisamente, questo è il segnale principale di un malfunzionamento nel sistema di iniezione del carburante. Le tecniche diagnostiche per il motore di iniezione aiutano a determinare il malfunzionamento specifico. Mantieni la calma e non innervosirti se la spia del motore di controllo si accende. Se si spegne dopo pochi secondi, significa che il sistema di autodiagnosi era convinto che il motore fosse in buone condizioni e che l'operazione era molto probabilmente errata. Se la spia rimane accesa, eseguire la diagnostica per trovare il problema.
Passo 2
Non sopravvalutare la tua forza. L'autodiagnosi dell'iniettore senza l'utilizzo di un tester del motore e degli strumenti di misura sarà solo superficiale e determinerà solo approssimativamente la causa del guasto. Pertanto, anche in caso di eliminazione riuscita del malfunzionamento, assicurarsi di contattare la stazione di servizio il prima possibile.
Passaggio 3
Controllare il sensore di posizione dell'albero motore. Questo è l'unico sensore che causa un guasto completo del motore. D'altra parte, è un elemento estremamente affidabile e i casi di suo fallimento sono estremamente rari. Sui motori domestici, si trova sulla marea dell'alloggiamento della pompa dell'olio vicino ai denti della puleggia dell'albero motore.
Passaggio 4
Controlla la pompa del carburante. Se è sporco, il motore si guasterà, perdita di potenza, si sentiranno schiocchi nel sistema di scarico. Con un guasto completo della pompa del carburante, il motore non sarà in grado di funzionare. Quando controlli il resto dei sensori e dei sistemi, tieni presente che anche se non funzionano correttamente, puoi comunque guidare fino al garage o alla stazione di servizio più vicina in modalità di emergenza del motore.
Passaggio 5
Il guasto del sensore di posizione dell'albero a camme è difficile da riconoscere senza una certa esperienza. In questo caso, il motore funzionerà in una modalità non standard di alimentazione del carburante a coppie parallele e tutti gli iniettori funzioneranno 2 volte più spesso. Ma non cercare di determinarlo a orecchio. Il contenuto di sostanze nocive nel gas di scarico aumenterà notevolmente, ma il colore dello scarico non cambierà. È possibile determinare il guasto di questo sensore dal forte aumento del consumo di carburante e dalle interruzioni nel funzionamento del sistema di autodiagnosi.
Passaggio 6
Controlla il sensore MAF. I sintomi del suo fallimento sono la necessità di ricaricare il gas all'avvio del motore, perdita di potenza e dinamica di accelerazione. All'inizio dell'accelerazione, la risposta al pedale dell'acceleratore potrebbe addirittura migliorare. Il colore dei gas di scarico diventerà più sporco e il consumo di carburante aumenterà. Con questo malfunzionamento, l'auto è in grado di percorrere diverse centinaia di chilometri senza pregiudizio per se stessa.
Passaggio 7
Determinare un malfunzionamento del sensore di posizione della valvola a farfalla in base ai segni: una notevole perdita di potenza, spiacevoli sussulti dell'auto e cali durante l'accelerazione, regime minimo instabile e mancanza di freno motore. A proposito, con questo malfunzionamento, la spia del motore di controllo potrebbe non funzionare, poiché il sensore potrebbe fornire un segnale instabile sulle sue prestazioni.
Passaggio 8
Determinare il malfunzionamento del regolatore dell'aria ausiliario dal difficile avviamento del motore quando si rilascia il pedale dell'acceleratore, nonché dal regime minimo instabile. Per eliminare il malfunzionamento, lavare i passaggi del minimo della valvola a farfalla. Se questo non aiuta, sostituire il gruppo.
Passaggio 9
Determinare il guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento a causa del difficile avviamento del motore, specialmente in caso di gelo. In caso di tale guasto, sarà possibile avviare e scaldare il motore solo con l'azionamento attivo del pedale dell'acceleratore. Quando fa caldo, il motore perde potenza e esplode.
Passaggio 10
Determinare il caso estremamente raro di malfunzionamento del sensore di battito se la spia del motore di controllo si accende a oltre 3000 giri/min. e si spegne se scendono al di sotto del valore specificato. Ciò renderà il motore estremamente sensibile alla qualità della benzina: qualsiasi deviazione nella qualità del carburante porterà a forti colpi. Per risolvere il problema, nella maggior parte dei casi, è sufficiente sostituire i fili che portano al sensore.
Passaggio 11
Un guasto della bobina di accensione è determinato dalle seguenti caratteristiche: cali durante l'accelerazione, perdita di potenza, minimo instabile, arresto completo di uno o più cilindri. Per continuare a guidare con questo malfunzionamento, spegnere gli iniettori nei cilindri del minimo per evitare che il carburante entri nel carter.
