Per una persona lontana dal tema delle corse, l'azione che si svolge al pit stop sembra quasi magica. Fino a cinquanta persone riescono in un secondo a riparare completamente la vettura. Tutto questo grazie alle azioni chiaramente provate della squadra.
Le azioni standard durante la gara sono portate all'automatismo e sono supportate dall'elettronica moderna. Il computer di bordo monitora il livello del carburante e, non appena scende a un livello convenzionale, invia un segnale alla stazione di rifornimento. La stessa informazione viene data al pilota che effettua il giro preliminare e si reca al pit-stop. A questo punto, un complesso di riempimento è già pronto lì e una serie di ruote fresche è stata posizionata nei riscaldatori elettrici.
Nel primo secondo e mezzo due meccanici sollevano l'auto e quattro svitano le ruote. Allo stesso tempo, un complesso di riempimento è collegato al serbatoio del gas. Un altro meccanico mostra al guidatore un cartello lecca-lecca con il lato che mostra il segnale del freno. Un altro secondo è speso per rimuovere le ruote. In 3, 5 secondi dopo l'arrivo dell'auto, altre ruote sono già installate su di essa. Sono necessari due decimi di secondo per avvitare il dispositivo di fissaggio. Subito dopo, i meccanici fanno un passo indietro e alzano le mani, indicando di aver tolto le chiavi inglesi, e l'auto stessa viene posata a terra. Al quinto secondo, il meccanico gira il lecca-lecca con l'altro lato con un segnale per la prima marcia. Al segno di 6, 5 secondi, il cavo di rifornimento è scollegato dall'auto (per tutto questo tempo, il carburante è stato pompato attraverso di esso a una velocità di 12 litri al secondo). Il pilota parte ed esce dalla pit lane al decimo secondo.
La sostituzione delle parti può ritardare il servizio. Il volante si sblocca con un pulsante speciale in due secondi. L'ala anteriore si cambia in otto secondi, quella posteriore in un minuto e mezzo o due. Computer di bordo - in un minuto, cofano motore - in circa due o tre. Se l'auto si ferma improvvisamente, il meccanico dietro utilizzerà l'avviamento ad aria.
