L'elettroventilatore può essere acceso in due modi. Il primo utilizza un relè elettromagnetico e il secondo senza di esso. Ma in uno qualsiasi di questi schemi, sarà utile utilizzare l'interruttore della ventola forzata.
Istruzioni
Passo 1
Le auto usano ventilatori elettrici per far esplodere il radiatore del sistema di raffreddamento. Il ventilatore è una girante azionata da un motore DC montato in un telaio rotondo o quadrato. L'attivazione dell'elettroventilatore è completamente automatica, in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore. I dati della temperatura del liquido sono ricavati da un sensore installato nel vano laterale del radiatore. Il sensore è un semplice microinterruttore con contatti normalmente aperti. Si chiudono al raggiungimento di una certa temperatura.
Passo 2
Per collegare un elettroventilatore, puoi utilizzare due schemi: relè e senza relè. La differenza tra questi schemi è evidente dal nome. Il circuito senza relè è costituito da un sensore di temperatura, una ventola, un fusibile e cavi di collegamento. Il polo positivo dell'elettroventilatore è collegato tramite un fusibile al polo positivo della batteria. Il terminale negativo della ventola è collegato a qualsiasi terminale del sensore di temperatura, la polarità dell'interruttore non ha importanza. La seconda uscita del sensore deve essere collegata alla carrozzeria. Questo è lo schema di connessione più semplice, non richiede molto tempo per l'implementazione.
Passaggio 3
Il circuito del relè contiene un relè elettromeccanico. La cosa buona è che l'alta corrente viene rimossa dal sensore al relè. Il terminale positivo della ventola è collegato tramite il fusibile alla batteria, il terminale negativo al corpo. Il filo negativo deve essere tagliato e i due fili risultanti devono essere collegati ai contatti normalmente aperti del relè. Per impostazione predefinita, la nostra ventola è spenta. Un terminale della bobina del relè deve essere alimentato dal positivo della batteria tramite un fusibile, oppure dall'interruttore di accensione. Il secondo cavo della bobina deve essere applicato al primo contatto del sensore di temperatura e dal secondo contatto montare il cavo collegato al corpo. Verificare preventivamente se nel relè è presente un diodo collegato in parallelo alla bobina. In tal caso, è importante osservare la polarità dell'alimentazione degli avvolgimenti.
Passaggio 4
Un altro utile miglioramento per il circuito di commutazione della ventola è un pulsante installato all'interno dell'auto. Il sensore di temperatura può guastarsi nel momento più inopportuno, quindi il pulsante sarà utile per le emergenze. Sia quando si utilizza il primo circuito, sia quando si utilizza il secondo, è necessario collegare i contatti normalmente aperti del pulsante con il sensore di temperatura. È più facile in questo modo, ma nel caso in cui si utilizzi il primo circuito, si scopre che ci sarà una grande corrente sul pulsante e questo può causare la bruciatura dei contatti del pulsante e la fusione della custodia. Pertanto, è meglio usare il pulsante in un duetto con un relè elettromagnetico.
