Un aumento della temperatura può far evaporare il liquido di raffreddamento. Ciò può essere causato da una ventola non funzionante. Il circuito di comando dell'elettroventilatore può essere sia relè che relayless.
È necessario
- - cacciavite piatto;
- - tronchesi o pinze;
- - filo con una sezione trasversale di almeno 0,75 mmq nell'isolamento;
- - nastro isolante;
Istruzioni
Passo 1
Prendi lo schema elettrico della tua auto e trova gli elementi responsabili del controllo dell'elettroventilatore. Verificare innanzitutto l'integrità del fusibile elettrico. Si prega di notare che sulle auto più vecchie non è stato utilizzato un elettroventilatore, ma è stata installata una girante sulla pompa, che ruotava costantemente. Un tale raffreddamento del radiatore è buono perché nella stagione calda il raffreddamento è migliore. Ma quando fa freddo, il motore impiega più tempo per raggiungere la temperatura di esercizio, quindi devi coprire il radiatore con cartone o un pezzo di plastica in inverno.
Passo 2
Verificare le prestazioni del sensore di temperatura installato nell'alloggiamento del radiatore. L'elettroventilatore potrebbe non accendersi a causa del guasto del sensore, che è un semplice interruttore, i cui contatti si chiudono a una certa temperatura. Con una piccola riflessione, possiamo giungere alla conclusione che chiudendo i contatti di questo sensore, otterremo l'attivazione forzata dell'elettroventilatore. Dando un'occhiata allo schema di controllo più semplice utilizzato sulle auto VAZ, puoi vedere che il sensore è installato nella rottura del cavo di alimentazione principale della ventola.
Passaggio 3
Controllare il funzionamento del relè elettromagnetico se il circuito di commutazione della ventola è un relè. Questo può essere fatto chiudendo i contatti del relè collegati al sensore. Si dovrebbe sentire un debole clic, che indica che la bobina è intatta. Ma non dimenticare che la tensione dovrebbe apparire sul terminale positivo della ventola. Se non è presente, è possibile che si verifichi una distruzione dei contatti del relè. L'apertura e la chiusura creano una piccola scintilla che può fondere anche i contatti. Pertanto, dopo aver controllato la bobina, assicurarsi di cortocircuitare i cavi di alimentazione. Basta non cortocircuitare il filo positivo a terra.
Passaggio 4
Prendi un filo con una sezione trasversale di almeno 0,75 metri quadrati. mm per collegare un elettroventilatore ai terminali della batteria. Questa decisione sarà corretta se il guasto non può essere diagnosticato rapidamente. Di norma, si verifica una complicazione della diagnosi quando il cablaggio elettrico è disturbato. Ad esempio, sulle auto dell'ottava famiglia, il sensore di temperatura non è collegato a terra nel punto più vicino, ma il filo viene tirato sotto il radiatore e va alla scatola dei fusibili. Per non far bollire la spina, la soluzione migliore è aprire la connessione della spina e collegare la ventola alla batteria. Basta non scambiare le polarità, altrimenti il motore ruoterà nella direzione opposta, di conseguenza il radiatore non si raffredderà.
