Nei motori ad iniezione, in caso di malfunzionamento della gestione elettronica del motore, si accende la spia Check sul quadro strumenti. L'ECU controlla il motore tramite un sistema di sensori. Tipicamente, la spia Check si accende quando uno dei sensori si guasta.
Il sensore di posizione dell'albero motore è progettato per calcolare la velocità di rotazione dell'albero motore, determinarne la posizione e, di conseguenza, i pistoni nei cilindri. Questo sensore si basa sul principio dell'induzione elettromagnetica. Se questo sensore non funziona correttamente, il motore inizia a funzionare in modo instabile al minimo. Se il sensore di posizione dell'albero motore si guasta, il motore va in stallo e non si avvia affatto. Il sensore di fase è progettato per determinare la fasatura delle valvole per ciascun cilindro del motore dal controller. Il principio di funzionamento si basa sull'effetto Hall. Il sensore si trova sulla testa del blocco, di fronte ad esso dal lato del collettore di aspirazione. In caso di guasto di questo sensore, la ECU passa da iniezione fasata a doppia parallela (standby), con conseguente avviamento irregolare del motore e aumento del consumo di carburante. Il sensore di posizione farfalla rileva l'apertura della valvola a farfalla. Se questo sensore non funziona correttamente, il motore inizia a emettere un battito caratteristico, in particolare con un brusco calo della velocità in modalità di accelerazione, e anche il risparmio di carburante e la potenza diminuiscono a causa del funzionamento costante del motore a bassi angoli di fasatura dell'accensione (fino a 1500-3000 giri/min.), quando si rilascia il pedale dell'acceleratore, la velocità diminuisce lentamente o non diminuisce affatto e solo l'eccesso di gas aiuta a ridurle. Inoltre, si osservano strappi quando il veicolo accelera Il sensore MAP reagisce alle variazioni della pressione assoluta nel tratto di aspirazione. Un malfunzionamento di questo sensore porta il motore a funzionare con una miscela troppo magra o troppo ricca, scarico sgradevole, mancate accensioni al minimo e sotto carico, problemi quando il motore è attutito. Il sensore di battito è progettato per rilevare suoni caratteristici di battito in varie modalità operative. Se il sensore è difettoso, il motore inizia a esplodere, specialmente con un brusco calo di velocità in modalità di accelerazione. Inoltre, il risparmio di carburante e la potenza del motore diminuiscono in condizioni di funzionamento costante con tempi di accensione bassi. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è progettato per valutare lo stato termico del motore. Se questo sensore non funziona, l'ECU passa alla modalità standby: la ventola è accesa, viene impostato un aumento del minimo, la temperatura del motore è determinata dal suo tempo di funzionamento. In caso di guasto completo del sensore, diventa difficile avviare il motore e si osserva un aumento del consumo di carburante. Il sensore di velocità è progettato per determinare la velocità dell'auto. Se questo sensore non funziona correttamente, il funzionamento del motore è instabile, quando il carico viene improvvisamente abbassato, il motore va in stallo, la dinamica si deteriora, il tachimetro elettronico e il computer di bordo danno letture di velocità errate. Il sensore di ossigeno stima la quantità di ossigeno contenuta nei gas di scarico. In caso di malfunzionamento, ci sono fluttuazioni periodiche del regime minimo, aumento del consumo di carburante. Inoltre, una spia Check accesa può indicare un circuito aperto, cortocircuito, rottura (slittamento) della cinghia di distribuzione, umidità, surriscaldamento e altri malfunzionamenti. Il codice di errore, che viene determinato dallo scanner in pochi minuti, aiuta a determinare con maggiore precisione il malfunzionamento.
