Il comfort e la sicurezza del funzionamento dell'auto dipendono direttamente da come funziona correttamente il suo meccanismo di distribuzione del gas. Un ruolo importante in questo è svolto dalle valvole di aspirazione e scarico, che dovrebbero adattarsi il più possibile alle loro sedi situate sulla testata. Le valvole devono essere assolutamente a tenuta. Solo se queste condizioni sono soddisfatte, in camera di combustione verrà creata la pressione necessaria per il normale funzionamento.
Necessario
- - un set di sonde piatte;
- - sagoma speciale o righello largo fabbro;
- - pasta per lappatura;
- - un dispositivo per la rettifica delle valvole.
Istruzioni
Passo 1
Per controllare la lappatura delle valvole, rimuovere la testata (testata), quindi pulirla e l'alloggiamento del cuscinetto, che spesso accumula depositi carboniosi e sporco. Rimuovere anche i depositi di olio e utilizzare una spazzola metallica per pulire i depositi carboniosi dalle pareti delle camere di combustione.
Passo 2
Ispezionare la testata del cilindro e l'alloggiamento del cuscinetto per verificare la presenza di crepe. Controllare anche gli alberi a camme, i fori degli spintori idraulici e gli alloggiamenti dei cuscinetti per rilevare eventuali tracce di rivestimento metallico. Notare quanto sono strette le guide delle valvole e le sedi delle valvole nella testata. Assicurarsi che non vi siano tracce del loro spostamento quando il meccanismo di distribuzione del gas è in funzione. Controllare le valvole e le loro sedi per segni di bruciature e crepe.
Passaggio 3
Utilizzando una dima speciale, controllare la planarità della testata. Se non è disponibile tale modello, utilizzare un righello da fabbro largo e controllare il piano di seduta inferiore della testa.
Passaggio 4
Per verificare la planarità, posizionare un righello contro il piano della testa. Assicurati che non ci siano spazi tra il suo bordo e il piano. Esamina l'intero piano, poiché gli spazi vuoti possono essere sia al centro che lungo i bordi. Lo spazio non deve essere superiore a 0,01 mm. Se è maggiore di questo valore, il piano di attacco della testa dovrà essere fresato o sostituito. È necessario sostituire la testata del cilindro insieme all'alloggiamento del cuscinetto.
Passaggio 5
Controllare anche la testa per perdite. Per fare ciò, chiudere la finestra per l'alimentazione del refrigerante al termostato dalla superficie terminale della testa, quindi tagliare una guarnizione da un pezzo di gomma e posizionarla sotto il tubo di derivazione del termostato. Successivamente, capovolgere la testata del cilindro e riempire tutte le cavità interne per il liquido di raffreddamento con cherosene.
Passaggio 6
Anche le valvole devono essere controllate per la tenuta. Questo non è difficile da fare. Per fare ciò, appoggia la testa del blocco su una superficie piana in modo che il suo piano di accoppiamento sia in alto. Quindi versare il cherosene nelle camere di combustione e attendere qualche minuto. Una diminuzione del livello di cherosene in una delle camere significa che una o entrambe le valvole presentano perdite.
Passaggio 7
Controllare la testata del cilindro per perdite. Se si riscontrano perdite o fosse sul piano di accoppiamento della testa, possono essere riparati solo mediante saldatura a freddo. Può essere sostituito se lo si desidera.
