Il guasto dello starter è una situazione piuttosto spiacevole, ma puoi comunque arrivare a destinazione avviando il motore dell'auto trainando o "dal pusher". Quindi è del tutto possibile diagnosticare autonomamente malfunzionamenti e riparare il motorino di avviamento.
Gli avviatori installati sulle auto VAZ-2101-2107 non presentano differenze fondamentali rispetto agli avviatori installati sul modello VAZ-2108-21099. L'unica differenza è che il mozzo del motorino di avviamento anteriore per i modelli a trazione anteriore è montato sull'alloggiamento della frizione, non sull'alloggiamento del motorino di avviamento stesso.
Se il motorino di avviamento non avvia il motore, il primo passo è assicurarsi che la batteria funzioni correttamente. Il modo più semplice è premere il clacson. Se il segnale è forte e chiaro, il motorino di avviamento è difettoso e se emette un sibili o non funziona e le spie di controllo si spengono, la batteria è scarica.
Successivamente, è necessario assicurarsi che i cavi adatti al motorino di avviamento siano in buone condizioni e controllare il relè di avviamento, attraverso il quale viene fornita alimentazione al cavo di controllo del relè del divaricatore di avviamento. Se tutti i cavi sono in buone condizioni e l'alimentazione è fornita all'avviatore, è possibile procedere al controllo dell'avviatore stesso.
Diagnostica dei malfunzionamenti di un motorino di avviamento
Inizialmente, il malfunzionamento può essere determinato dal comportamento del motorino di avviamento quando si tenta di avviare l'auto. Strutturalmente, l'avviatore è costituito da tre blocchi principali sostituibili, ciascuno dei quali è facilmente identificabile. Questo è un relè retrattore, una frizione unidirezionale (nel linguaggio comune "bendeks") e un avvolgimento del motore elettrico. Il guasto più comune è il retrattore e il bendex.
Se, girando la chiave di accensione, si sente un forte clic, il motorino di avviamento non ruota - mentre le spie di controllo si spengono e anche i terminali della batteria possono diventare molto caldi, ciò indica un cortocircuito degli avvolgimenti del motorino di avviamento o l'esaurimento di boccole, mentre il rotore è inclinato e cortocircuitato a massa.
Se, girando la chiave, si sente una serie di clic e il motorino di avviamento non ruota, ciò indica un malfunzionamento del relè divaricatore. La riparazione del retrattore è solitamente inefficace e deve essere sostituita.
Quando, quando si gira la chiave, si sente il rumore della rotazione del motorino di avviamento, ma il motorino di avviamento non fa girare il volano del motore dell'auto, significa che la frizione unidirezionale è rotta: la curvatura. La frizione non viene riparata e viene sostituita con una nuova.
Riparazione del motorino di avviamento
La riparazione del motorino di avviamento sull'auto stessa non è possibile, deve essere rimosso per l'ispezione e la riparazione. Se durante la diagnostica viene rilevato che il retrattore è difettoso, viene sostituito senza smontare il motorino di avviamento. Il relè è fissato all'alloggiamento del motorino di avviamento con tre viti. È inoltre necessario svitare il dado che tiene il filo positivo proveniente dagli avvolgimenti di avviamento. Quando viene rimosso, il relè si disinnesta con la leva della frizione unidirezionale; quando viene installato un nuovo relè, si innesta sulla leva e viene fissato con viti.
Se la ruota libera è difettosa, il motorino di avviamento dovrà essere smontato. Per fare ciò, svitare le due viti sul coperchio posteriore e rimuovere il coperchio. Svitare i due dadi sull'alloggiamento della spazzola e rimuovere lo statere dal rotore. La ruota libera rimarrà sul rotore, tenuta in posizione da un anello di ritegno. Rimuovere l'anello di ritegno e sostituire la ruota libera. Durante il montaggio del motorino di avviamento, verificare lo stato delle spazzole e sostituirle se necessario.
Se sospetti un avvolgimento corto o aperto, smonta il motorino di avviamento e suona gli avvolgimenti con un ohmmetro. In caso di cortocircuiti o interruzioni, sostituire gli avvolgimenti. Controllare anche lo stato delle boccole per evitare cortocircuiti quando il rotore è inclinato. Se c'è molto gioco, sostituire le boccole. Prestare attenzione quando si premono nuove boccole, in quanto le boccole sono in ottone e sono piuttosto fragili: possono rompersi.
