Il sistema di alimentazione dei motori diesel Common Rail è suddiviso in due fasi: bassa e alta pressione. E se il primo è progettato per l'alimentazione ininterrotta di gasolio alla pompa di iniezione, l'avvio e il funzionamento del motore dipendono dal funzionamento del secondo.
Necessario
- - voltmetro,
- - adattatore con scanner,
- - manometro per 1450 atm.
Istruzioni
Passo 1
Dal punto più basso parte una linea di alta pressione composta da:
- una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) con valvola di intercettazione, - un accumulatore di carburante ad alta pressione (TAVD) con un sensore e una valvola di regolazione;
- motori iniettori collegati da centralina elettronica (ECU);
- tubi di collegamento.
Passo 2
Un motore diesel, a differenza di un motore a benzina, è molto sensibile al momento dell'iniezione del carburante. I parametri principali del funzionamento del motore (potenza, consumo di gasolio, risorsa) dipendono dalla correttezza della fasatura di accensione impostata. Cambiando la posizione dell'albero motore, in cui le valvole di distribuzione sono chiuse e il carburante viene iniettato nel cilindro, almeno un rischio su "+" o "-", cambia notevolmente il "comportamento" della centrale.
Passaggio 3
Gli specialisti nelle apparecchiature del carburante si sono sempre avvicinati all'installazione di una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione) con una responsabilità speciale, adattando meticolosamente la coppia di serraggio della frizione di trasmissione in base all'angolo di inizio dell'iniezione. Il sistema Common Rail ha vanificato tutti gli sforzi dei soccorritori, incaricando l'unità di controllo elettronica della centrale di monitorare i parametri specificati.
Passaggio 4
D'ora in poi, l'unico compito durante l'installazione della pompa di iniezione nel motore è l'articolazione degli elementi della frizione di trasmissione. Ma l'elettronica non solo monitora il momento dell'iniezione, ma monitora anche la formazione di alta pressione nell'accumulatore di carburante, all'estremità sinistra del quale è fissato un sensore corrispondente, che invia segnali alla ECU.
Passaggio 5
Per verificare le prestazioni del sistema di alimentazione e determinare il grado di alta pressione, è necessario eseguire la diagnostica. Ma cosa fare per quei conducenti che si sono rifiutati di avviare il motore e hanno ancora bisogno di raggiungere in qualche modo l'elettricista. Compri uno scanner che costa diecimila rubli o più e lo porti con te? Oppure acquistare un manometro per millecinquecento atmosfere, il cui prezzo non è inferiore a un adattatore, ritagliare adattatori e utilizzarlo per determinare l'alta pressione?
Passaggio 6
Se studi attentamente la documentazione su Common Rail, c'è ancora una via d'uscita. Per determinare i parametri nel TAVD, è sufficiente collegare un voltmetro al filo rosso del sensore di alta pressione, inserire l'accensione e avviare il motore con un motorino di avviamento, nel momento in cui si gira la chiave in posizione "II", la tensione da 0, 00 a 0, 07 volt deve essere rimossa dal filo rosso, con l'avviatore su questo indicatore dovrebbe essere superiore a 0,5 volt, il che indica la presenza di una pressione superiore a 250 atm. Questo è esattamente quanto ci vuole per avviare il motore con successo.
Passaggio 7
Se le letture del dispositivo superano i 4,5 volt, che è uguale alla pressione nel TAVD 1450 atm. e più in alto, l'ECU dà un comando alla valvola di regolazione e scarica il carburante nella linea di ritorno.
