Una guida facile ed efficiente è un must per il comfort e la sicurezza di guida. Per ottenere ciò, vengono utilizzati 2 tipi di unità: servosterzo elettrico o idraulico.
La stragrande maggioranza delle auto prodotte da un moderno nastro trasportatore è dotata di un dispositivo che facilita il controllo: un servosterzo idraulico (GUR) o elettrico (EUR). Entrambi i dispositivi hanno lo stesso compito: semplificare il controllo di un veicolo, soprattutto in un parcheggio. Entrambi gli amplificatori affrontano con successo il loro compito, ma ognuno ha caratteristiche che vale la pena conoscere in modo più dettagliato. I sistemi differiscono non solo nel principio di funzionamento, ma anche nelle caratteristiche operative.
Caratteristiche costruttive del booster idraulico ed elettrico
Il servosterzo è un sistema chiuso che funziona facendo circolare il fluido al suo interno. Il design include una pompa, un serbatoio e tubi di collegamento. Il sistema funziona grazie all'azione di una pompa a pistoni, azionata dall'albero motore dell'auto. Di conseguenza, si crea un'alta pressione che, attraverso il liquido (olio), trasferisce la forza al meccanismo di distribuzione. Quest'ultima è una barra di torsione incorporata nell'albero dello sterzo. Non appena il volante inizia a ruotare, i canali dell'olio si aprono nel sistema, l'asta della pompa inizia a muoversi e si crea una forza, che viene trasmessa alle ruote attraverso un complesso sistema di leve.
Il booster elettrico, grazie alla presenza del sensore, inizia a funzionare alla minima rotazione del volante. In questo caso al motore elettrico viene fornita una tensione di polarità diversa, a seconda del senso di rotazione (a destra oa sinistra). Il compito del secondo sensore è quello di regolare la forza attuale in base alla forza applicata al volante, il che aiuta a evitare situazioni di emergenza. In curva lentamente, il motore elettrico quasi "sonde", ma quando i movimenti improvvisi vengono immediatamente attivati, aiutando il guidatore a gestire in modo più efficiente il controllo.
Caratteristiche comparative
Il booster idraulico garantisce il feedback di strada che sentirai. Tuttavia, il servosterzo, a differenza dell'EUR, non ti salverà da una brusca inversione accidentale del volante in velocità. In termini operativi, anche il booster idraulico perde: a temperature negative, l'olio in esso si addensa e l'efficienza del controllo diminuisce.
A causa del fatto che il servosterzo è alimentato dall'albero motore, il consumo di carburante sarà leggermente superiore, inoltre sarà necessaria la sostituzione periodica della cinghia di trasmissione e dell'olio. Il design del servosterzo ha molte parti mobili, motivo per cui sono possibili guasti frequenti. Ovviamente, il servosterzo elettrico supera il servosterzo nella maggior parte delle posizioni.
