Gli automobilisti affrontano periodicamente la necessità di sostituire la cinghia di distribuzione, nonché la procedura per la sostituzione dei filtri dell'olio e del carburante. E se quest'ultimo può essere fatto dagli stessi proprietari di auto, è consuetudine sostituire la cinghia di distribuzione nelle stazioni di servizio. La sostituzione e la regolazione, nel frattempo, sono piuttosto semplici.
La cinghia di distribuzione trasferisce il moto di rotazione dall'albero motore alla pompa del liquido di raffreddamento e all'albero a camme. La sostituzione della cinghia e dei rulli di tensione non è difficile nemmeno per il proprietario di un'auto che non è informato sulle complessità della meccanica. È molto più importante poter regolare correttamente la fasatura in modo che la sequenza dell'orologio del cilindro coincida con la modalità operativa delle valvole di aspirazione e di scarico, altrimenti il motore "triplicherà" o funzionerà con una notevole perdita di potenza.
Prima di iniziare la regolazione
La cinghia viene installata quando viene rilasciato il meccanismo di tensionamento del rullo di rinvio. Potrebbe essere necessario effettuare più volte la regolazione rimuovendo e reinstallando la cintura con la seguente sequenza:
- allentare il bullone di bloccaggio del meccanismo di tensionamento. Passa attraverso un intaglio longitudinale nella cerniera di base;
- allentare il rullo con le mani, lasciarlo libero di muoversi e rimuovere la cinghia;
- regolare i tempi;
- mettere la cinghia in modo che le scanalature coincidano con le scanalature sulle pulegge;
- serrare il rullo tramite la leva (leva) e serrare il bullone di fissaggio;
- controllare la tensione del rullo: tra le pulegge dovrebbe girare di 90°, ma non di più.
Metodo di corrispondenza dei segni di installazione
Quasi tutti i motori hanno segni speciali per la regolazione della cinghia di distribuzione. Sulle pulegge, sono realizzati sotto forma di fori con svasatura e sull'alloggiamento del motore stesso e sulla testata sono sotto forma di perno, graffetta o ago. L'essenza di questo metodo è che prima di installare la cinghia, è necessario impostare le pulegge dell'albero a camme e dell'albero motore rigorosamente secondo questi segni. Vale la pena notare che poiché la puleggia dell'ingranaggio della distribuzione ha metà dei denti, il segno indica solo l'inizio di uno dei cicli. Ecco perché, per la prima volta, potrebbe non essere possibile regolare correttamente la fasatura: sarà necessario ruotare di un giro la puleggia dell'albero a camme. La posizione esatta e il tipo di segni possono essere trovati nel manuale dell'auto.
Il metodo per trovare il TDC
Se il segno sull'albero motore non viene trovato, la posizione corretta della puleggia viene impostata al punto morto superiore (PMS) del primo cilindro. Per fare ciò, svitare la candela e, usando un'astina per controllare il livello dell'olio, trovare la posizione più alta del pistone nel cilindro, quindi controllare nuovamente la puleggia per le parti asimmetriche corrispondenti. Non sarà superfluo applicare il proprio segno usando una lima o un piccolo trapano.
Metodo di numerazione delle posizioni dell'albero a camme
Se non è possibile stabilire l'esatta posizione dei segni anche sul dispensatore, saranno necessari fino a quattro campioni per posizionarlo nella posizione corretta. Dopo aver trovato il PMS e aver applicato il segno corrispondente alla puleggia dell'albero motore, la puleggia dentata deve essere portata a un arresto tangibile: l'inizio di uno dei cicli. Successivamente, viene indossata la cintura e viene eseguito un test per avviare il motore. In caso di esito negativo, la cinghia deve essere rimossa e la puleggia dell'albero a camme deve essere ruotata di 180 ° ad ogni corsa. Se il motore si avvia, ma c'è una forte vibrazione e incoerenza nel funzionamento dei cilindri, ciò indica l'opposto della sequenza dell'orologio e la puleggia può essere avviata di un giro alla volta.
