Le moderne trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche) sono componenti abbastanza affidabili. E secondo questo indicatore, non sono inferiori a quelli meccanici. Non per niente gli americani equipaggiano tutte le attrezzature militari con trasmissioni automatiche e l'affidabilità è di fondamentale importanza per i veicoli militari! E i meccanici specializzati nella riparazione di trasmissioni automatiche affermano che il 95% dei guasti di questa unità è dovuto al mancato rispetto delle regole operative. Nonostante ciò, il cambio automatico richiede un controllo particolarmente attento al momento dell'acquisto di un'auto usata.
Necessario
Veicolo di prova solo con cambio automatico
Istruzioni
Passo 1
Una trasmissione automatica è un dispositivo molto complesso, costituito da numerose parti e guarnizioni. L'usura di un solo elemento porta ad un errato funzionamento dell'intera unità. Inoltre, il cambio automatico è sensibile al surriscaldamento. Mezz'ora di slittamento nella neve profonda è sufficiente per bruciare una scatola. L'olio in una trasmissione automatica dovrebbe essere cambiato più spesso che in una meccanica e le conseguenze della guida con olio "vecchio" sono più disastrose. La scelta sbagliata dell'olio versato nella cassetta può rovinarla già dal primo giorno di funzionamento. Inoltre, le macchine non tollerano bene la riparazione e non durano a lungo. Pertanto, gli americani e gli europei pratici non riparano la scatola, ma cambiano l'assemblaggio.
Va anche ricordato che riparare un cambio automatico è molto difficile e molto costoso.
Passo 2
Prima di controllare una trasmissione automatica, è utile conoscere la storia dell'auto. Questo può far risparmiare tempo e denaro. Se l'auto è stata utilizzata a noleggio o è stata restaurata dopo un grave incidente, il cambio automatico non durerà a lungo. Lo stesso si può dire della scatola già riparata. Tutte le riparazioni della trasmissione automatica hanno problemi. E non tutte le officine possono riparare professionalmente le trasmissioni automatiche. La presenza di un gancio di traino su un'auto può comportare una maggiore usura della macchina causata dal trasporto del rimorchio.
Passaggio 3
Controllo della casella automatica.
Innanzitutto, dovresti controllare il livello dell'olio nella scatola e le sue condizioni. In questo caso il motore deve girare al minimo, il selettore della macchina deve essere in posizione "parcheggio". L'asta di livello della trasmissione viene rimossa, pulita con un panno pulito e reinserita. Ora dovresti estrarre di nuovo l'asta di livello. Per valutare le condizioni dell'olio, pulire l'asta di livello con carta bianca. Ci dovrebbe essere un segno pulito e trasparente sulla carta senza metallo o particelle estranee. L'olio nuovo è di colore rosso. Non nuovo può essere brunastro, ma non nero. E non avere odore di bruciato.
Va tenuto presente che le moderne trasmissioni automatiche non hanno un'asta di livello dell'olio. Il controllo del livello e dello stato dell'olio è possibile solo presso un centro tecnico specializzato.
Passaggio 4
Test della trasmissione automatica in movimento.
Il ritardo tra i momenti di scelta della posizione del selettore "D" o "R" e prima di accendere queste posizioni del selettore è un segno di un difetto. Innanzitutto, dovresti scaldare l'auto e il box nella posizione "P" (parcheggio) fino a quando i giri non scendono a 600-800. Tenendo fermo il veicolo con il pedale del freno, il selettore passa su "D" (marcia). La macchina deve selezionare immediatamente questa modalità e iniziare a provare a trascinare l'auto in avanti. Tutto dovrebbe avvenire dolcemente, senza sobbalzi e colpi. Inoltre, quando si passa a "N" (neutro), la scatola deve essere scollegata. Ora, quando accendi "R" (retromarcia), anche il cambio automatico dovrebbe accendersi all'istante, senza scatti e colpi. L'auto dovrebbe provare a strisciare all'indietro.
Tenendo premuto il pedale del freno, dovresti selezionare la casella, passando da "D" a "R" e viceversa. Non ci dovrebbero essere sobbalzi o colpi. Ritardo superiore a 1 sec. quando qualsiasi modalità è attivata, indica usura o danni alla scatola.
Passaggio 5
Per un ulteriore controllo della scatola in movimento, è necessario sviluppare una velocità fino a 50-60 km / h. Le marce devono essere cambiate almeno due volte, dolcemente, senza scossoni o ritardi. Il fatto di un cambio di marcia è determinato da un leggero cambiamento nel rumore del motore e da un calo della velocità del motore. Con un'eccessiva usura della trasmissione automatica, si avverte una scossa, un ritardo o uno shock al momento della commutazione.
A una velocità di 40-50 km / h, dovresti affogare completamente il pedale dell'acceleratore. Una macchina automatica correttamente funzionante scalerà marcia e la velocità del motore aumenterà.
Se è presente una modalità overdrive (il pulsante a sinistra del selettore del cambio automatico sulle auto giapponesi e americane), viene anche controllata. Per fare ciò, a una velocità di 60-70 km / h, la modalità ON viene attivata premendo il pulsante overdrive. La marcia dovrebbe aumentare di uno. Quando l'overdrive è disinserito, la marcia scala di uno.
Il problema dello slittamento delle marce si presenta così: quando si preme il pedale dell'acceleratore, i giri aumentano, ma la velocità non aumenta.
