Quando si acquista un'auto usata, è meglio portarla in una stazione di servizio e farla diagnosticare con l'aiuto di uno specialista. Nel caso ciò non fosse possibile, il sopralluogo dovrà essere effettuato da noi. Se tutto è molto chiaro con il corpo e l'interno dell'auto, come controllare il motore al momento dell'acquisto?
È necessario
- - guanti
- - un panno pulito
- - foglio di carta bianco
Istruzioni
Passo 1
Ispezione visuale. Sollevare il cofano del veicolo e ispezionare il vano motore. Qui dovresti prestare attenzione alle macchie e ai gocciolamenti d'olio: non dovrebbero essere su un motore funzionante. Anche piccole tracce di olio possono significare problemi di perdite in futuro. Prestare particolare attenzione alle zone intorno al distributore di accensione e alla pompa del carburante. Guarnizioni che perdono, guarnizioni in gomma e fascette stringitubo allentate possono causare gocciolamenti. Un'altra causa di tracce di olio può essere un coperchio della testata allentato: ispezionare il giunto, assicurarsi che non ci siano tracce di olio o tracce di sigillante su di esso. Anche se l'attuale proprietario avesse riordinato il motore prima della vendita, potrebbe mancare qualcosa. Ad esempio, all'interno del cofano potrebbero rimanere tracce di un malfunzionamento del motore, quindi ispezionarlo attentamente. Guarda i bulloni e i dadi: se trovi graffi intorno o su di essi, per quanto piccoli, allora questo potrebbe essere un chiaro segno che il motore sia almeno aperto. Ed è positivo se in questo caso il venditore ti ha informato in anticipo che il motore ha recentemente superato una paratia pianificata.
Passo 2
Ispezionare le condizioni dell'olio e dell'antigelo. Controllare l'olio con un'asta di livello, antigelo - semplicemente svitando il tappo del serbatoio o del radiatore corrispondente. L'olio deve essere limpido, avere una consistenza e un odore normali, non troppo viscosi. L'olio deve essere privo di corpi estranei o bolle d'aria e non devono essere presenti striature o depositi estranei sull'asta di livello. Lo stesso vale per l'antigelo: il liquido deve essere limpido, avere un caratteristico odore dolciastro, e senza macchie d'olio o bolle in superficie. Le bolle nel liquido sono il primo segno di una perdita, ricorda: questo è un problema molto serio. Nel caso, ad esempio, con antigelo, le bolle possono significare una perdita di liquido di raffreddamento nel motore a causa di una guarnizione che perde o una crepa nella testa del blocco stesso, il che è completamente inaccettabile. L'antigelo corrode le fasce elastiche e provoca danni irreparabili alle condizioni del motore.
Passaggio 3
Svitare il tappo di riempimento dell'olio. Ispezionare il coperchio: in nessun caso devono esserci schiuma o placca sotto di esso o lungo il bordo del collo stesso. Depositi densi del caratteristico colore giallo-bianco indicano che il liquido di raffreddamento sta entrando nel motore. Abbiamo già parlato delle conseguenze di un tale malfunzionamento nel passaggio precedente.
Passaggio 4
Esamina i prodotti in gomma e le candele. Le guarnizioni ei tubi devono essere privi di segni esterni di danni o crepe.
Se il vano motore è polveroso e sporco, non essere troppo pigro per indossare i guanti e armati di uno straccio per ispezionare tutti i componenti: molti anni di fuliggine possono nascondere molti difetti.
Se possibile, svita una o due candele: il loro aspetto può dire molto.
Normalmente, uno strato molto sottile di placca grigio chiaro o giallo chiaro coprirà le candele e l'elettrodo potrebbe essere leggermente usurato. Le candele con una crepa sulla superficie dell'isolante significano che il motore funzionerà con un colpo e le candele con abbondanti depositi di luce indicano l'olio sbagliato. Un elettrodo centrale a candela fusa può segnalare una serie di problemi: dall'accensione anticipata e dal cattivo carburante alle valvole e al distributore di accensione malfunzionanti. La formazione di un particolare smalto costituito da fuliggine o forte usura degli elettrodi significa che è stato utilizzato carburante o olio con una grande quantità di additivi. Le candele oleose possono indicare una quantità eccessiva di olio nel sistema di lubrificazione o un'usura più grave delle fasce elastiche, dei cilindri e delle guide delle valvole. Infine, depositi carboniosi sulle candele indicano una formazione di miscela impropria o un filtro dell'aria che non è stato cambiato per molto tempo.
Passaggio 5
Avviare il motore e dare gas sul posto. Quando si avvia il motore, il motorino di avviamento non deve emettere suoni estranei e crepitii. Inutile dire che il motore dovrebbe avviarsi al primo tentativo, indipendentemente dal grado di riscaldamento e dalle condizioni meteorologiche. Il motore dovrebbe funzionare senza intoppi, senza interruzioni. Se il motore sobbalza, ci sono vibrazioni estranee e il ritmo del lavoro può essere definito incoerente, molto probabilmente il motore è troit. Ciò significa che uno dei cilindri non funziona. Il motivo potrebbe essere un malfunzionamento del sistema di accensione, un funzionamento errato di una delle candele, un pistone bruciato o una miscela eccessivamente arricchita. In ogni caso, vale la pena discutere il problema con il proprietario.
Passaggio 6
Controlla le letture dei dispositivi. Con il motore acceso, dopo il riscaldamento, le frecce dei sensori di pressione e temperatura dell'olio dovrebbero rientrare nei limiti normali, idealmente nella posizione centrale.
Passaggio 7
Guarda il fumo dal tubo di scappamento. Se, all'avvio del motore, il fumo bianco ti è sembrato abbondante, ma dopo un breve periodo di tempo è completamente scomparso, molto probabilmente si trattava solo di condensa e non dovresti preoccuparti. Se il fumo continua a fuoriuscire dal tubo di scarico, è possibile eseguire una diagnostica rapida in base al colore e all'odore. Quindi, fumo bianco o fumo con una leggera sfumatura bluastra, che allo stesso tempo si dissipa rapidamente e lascia un odore dolciastro nell'aria - un chiaro segno della presenza di antigelo nei cilindri del motore di un'auto. Fumo blu o grigio (magari con una sfumatura di bianco), che per un po' aleggia nell'aria con una leggera foschia lilla o grigia, significa che l'olio entra nella camera di combustione. Può essere costoso risolvere entrambi questi problemi, quindi non rischiare. Infine, fumo nero significa che l'aria / il carburante bruciano in modo inefficiente. Le cause possono essere molti malfunzionamenti: getti d'aria coke, iniettori che perdono, sonda lambda difettosa o sensore di flusso d'aria. Le conseguenze sono che l'usura del motore è notevolmente accelerata e lo scarico diventa altamente tossico.
Passaggio 8
Fai un giro di prova. Dovrebbe identificare quei difetti che potresti non aver notato quando il motore è al minimo. Controlla come reagisce il motore alla guida ad alta e bassa velocità, come accelera e si comporta in dinamica sotto carico. Rumori estranei, colpi, funzionamento irregolare, forte perdita di potenza e, naturalmente, fumo dall'impianto di scarico dovrebbero avvisarti.
