L'acquisto di un'auto diesel per una persona non iniziata è un'attività difficile, oscura e incomprensibile. Pertanto, dovresti sapere come scegliere l'auto diesel giusta per evitare la delusione dell'acquisto.
È necessario
Misuratore di livello di compressione, misuratore di pressione del carter e altre apparecchiature per la diagnostica del motore
Istruzioni
Passo 1
Innanzitutto, dovresti controllare come il motore si avvia a freddo. È meglio farlo al mattino per mantenere il motore completamente freddo. Un motore diesel riparabile partirà da mezzo giro. Se non si avvia immediatamente, questo è un brutto segno (usura del pistone o delle fasce elastiche). Il freddo emetterà un rumore evidente, riscaldato - molto più silenzioso. Se avvii un motore caldo, su molti modelli il riscaldamento non si accende e l'avvio avverrà a causa della compressione.
Quando si preme il pedale dell'acceleratore su un motore caldo, è necessario verificare se dal tubo di scarico esce fumo. Se il fumo è scuro, significa che gli anelli raschiaolio sono usurati o che gli ugelli sono malfunzionanti. Il fumo bianco significa che l'acqua è entrata nel carburante. Un metodo comunemente usato: un fazzoletto bianco o un pezzo di carta viene posizionato sotto lo scarico La presenza di fuliggine su carta o stoffa indica un aumento del consumo di olio o una combustione incompleta del carburante. Su un turbodiesel, il fumo nero è consentito fino all'accensione della turbina, nonché durante la rigassificazione. Ma dovrebbe essere di breve durata e non denso. Vale la pena provare a far funzionare il motore senza filtro dell'aria. Un filtro intasato potrebbe causare l'aumento del fumo.
Passo 2
Un suono irregolare e ticchettio del funzionamento del motore indica una regolazione errata della valvola e possibilmente problemi con le valvole stesse o con il pistone. Un suono "duro" combinato con fumo nero agli alti regimi significa un angolo di iniezione anticipato. Fumo intermittente e grigio al minimo, combinato con fumo intermittente e nero all'angolo di iniezione alto-tardivo. Il funzionamento irregolare del motore diesel al minimo in combinazione con fumo nero rivela un iniettore non funzionante. Per provarlo, disabilitalo. Il motore funzionerà senza problemi.
Dopo aver aperto il tappo dell'olio, controllare che non vi siano schizzi d'olio dal bocchettone di riempimento dell'olio. La loro presenza è un indicatore di sfondamento del gas. Ci possono essere molte ragioni per questo.
Dovrebbe essere valutata la vista generale del vano motore. Se i dadi degli iniettori e il blocco cilindri non hanno ammaccature, se ci sono tracce di sigillante bianco o rosso (nero per le auto giapponesi), il motore non è stato aperto. È inoltre necessario verificare la presenza di bulloni per tutti gli accessori. Le condizioni delle fodere vengono controllate come segue: riscaldare l'auto, spegnere e inserire immediatamente l'accensione. L'indicatore della pressione dell'olio dovrebbe accendersi dopo 2-3 secondi. Se prima, gli auricolari dovrebbero essere cambiati.
Passaggio 3
Compressione
La compressione deve essere misurata in una stazione o in un garage attrezzato. La compressione deve essere almeno 25. Tuttavia, questo valore può essere diverso per ciascuna cilindrata. L'intervallo di valori non deve superare 0,5 per un'auto nuova e 1-2 per una vecchia. Una forte diffusione indica una revisione imminente. La bassa compressione può essere dovuta all'usura del pistone o della valvola. L'usura delle valvole è più economica e più facile da riparare.
Passaggio 4
Iniettori
Durante il funzionamento, l'ugello dovrebbe emettere un suono caratteristico e spruzzare il carburante in uno stato polveroso. La spruzzatura sotto forma di gocce e getti è assolutamente controindicata per il motore. Insieme agli iniettori, dovrebbe essere valutata la tenuta dei tubi di alimentazione e ritorno del carburante.
Passaggio 5
Burro
Il colore dell'olio deve essere nero, privo di impurità. La tonalità grigio argentea dell'olio indica l'uso recente di additivi al molibdeno.
Passaggio 6
Sistema di raffreddamento
Verificare l'assenza di bolle a motore caldo a velocità medie e alte. Non devono esserci ruggine o depositi rossi sui tubi metallici dell'impianto (segno che il motore si è surriscaldato).
Passaggio 7
L'ultimo passaggio consiste nel misurare la pressione dei gas del carter. Un valore elevato di questo indicatore può essere dovuto solo all'usura del pistone o delle valvole.
